面对“新能源浪潮”，市场还会给传统老牌车企多

面对“新能源浪潮”，市场还会给传统老牌车企多少机会呢？

日前，一条“工信部将众泰、夏利等8家老牌车企移出生产名录”的消息，再次引发了市场对传统老牌车企的热议。

不过，这一消息很快就由工信部与涉事企业联合辟谣。原来，相关车企中仅有一汽夏利在多年前资产重组时就已注销整车准入许可，并非本次公告的新增操作。至于其余7家车企（众泰、力帆、海马、猎豹、华泰、北汽银翔、华晨自主），仅其中部分注销、或拟注销个别长期闲置的生产地址，并非整车生产资质被撤销。

尽管闹了一场“乌龙”，浪费了大家的“表情”，但并不影响我们对这几家老牌车企的猜想：若能“续命”至今，它们能否在当下的市场中活下去？

熬不过“市场淘汰赛”

熬不过“市场淘汰赛”

尽管目前众泰、力帆、海马、北汽银翔等车企或停产、或重组、或即将重组，显现出各种萧条迹象。但在十多年前的传统燃油车时代，它们也曾有过高光时刻。

比如，众泰汽车巅峰时期年销量超33万辆，位列自主品牌前十；北汽幻速最高年销量超26万辆，市场前景一片光明。即使是销量相对较低的力帆汽车，当年在海外市场也是风生水起，独自扛起了自主品牌“出海”大旗。

不过，好日子转瞬即逝。伴随着新能源智能化趋势，市场也在不断发生巨变。以今天的“事后诸葛”来看：无论众泰、海马、北汽银翔还是力帆汽车，它们能在当年成为各领域的“黑马”既有自身努力原因，也有市场机遇。

其中，最主要的一个原因就是那时的车市不像今天

其中，最主要的一个原因就是那时的车市不像今天这么“卷”。只要产品定位精准、对得上“物美价廉”称号，那就有消费者会为此买单，让企业能够获得丰厚利润、并生存下来。

时过境迁，今天的市场格局已然明朗，即使主流车企也如履薄冰。对前述那些传统老牌车企而言，胜算自然更少。单看2026年，国际局势动荡引发燃油价格持续上涨，也加速了燃油车销量的“断崖式”下滑。

与此同时，电池级碳酸锂价格一路上涨，钴、镍、铜等金属的价格居高不下，让新能源汽车制造成本增加；再加上行业政策调整、国内销量低迷等各种不利因素叠加，车企想要活下来确实太难了。

拼不过“存量厮杀”

退一步来看，即使众泰、力帆等车企侥幸走到今天

退一步来看，即使众泰、力帆等车企侥幸走到今天，以它们的实力与造车思维，也很难赢得更多发展机会。

首先看市场环境，2026年的中国车市已进入“存量厮杀”阶段。目前，新能源乘用车渗透率已突破60%，油电替代进程远超预期。如果前述老牌车企仍坚持燃油车路线，那就只能在海外出口领域做文章，无法在国内市场获取更多份额。

即使它们转型新能源产品领域侥幸成功，也必须经历“烧钱、亏损、内卷”之三重考验——其中每一步，都关乎生死。

以比亚迪为例：2025年，该集团仅在全年研发投入方面的费用就达到了579.78亿元‌， 2026年第一季度的研发费用则为113.44亿元‌——试问：如此高的研发投入，又有几家传统老牌车企能做到呢？

在研发领域砸下去的钱，短时间内可能见不到效果

在研发领域砸下去的钱，短时间内可能见不到效果。眼前的利润缩水，更让车企苦不堪言。

相关数据显示：今年第一季度汽车行业利润率仅有3.2%，明显低于全国规上工业企业平均4.9%之利润率——相较于传统燃油车时代的高利润，今天的车企利润率可谓“捉襟见肘”。如果车企在销量规模方面无法达到预期，亏损在所难免。然而在持续“内卷”的车市下，想把销量做起来又谈何容易。

即使力帆、众泰、海马等车企咬牙完成电动化转型，但当前行业的残酷现实几乎也会堵死它们的生存之路。

首先，转型成本高，烧钱无底洞。对新能源车企而言，转型过程中的研发、产线改造、供应链搭建均需要巨额资金。以蔚来为例，造车十一年的累计融资总额已超过1300亿元人民币——如此之多的投入，在前述那些老牌车企眼中简直是天文数字，哪一家又能拿得出来呢？

其次，技术垄断与“规模壁垒”难以突破。纵观当

其次，技术垄断与“规模壁垒”难以突破。纵观当下的新能源汽车市场，渐有“寡头”趋势。造车的不赚钱，但造电池、造芯片及提供车机系统的企业却赚得盆满钵满。然而，这些领域却是传统车企的“短板”，一时难以进入，只能无奈地看别人数钱数到手软了。

最后，自然是行业“内卷”加剧、“价格战”无底线。持续多年的“价格战”已让行业“内伤严重”，为了抢占更多市场份额，主流车企争相进行多领域布局——从售价超50万元的高端新能源车到10万元以下的常规车型，都有完善产品矩阵。再加上“华为系”异军突起，形成了“界字辈”、“境字辈”两大体系，几乎辐射了整个车圈。

在这样的境况下，那些既无技术积累、亦无资金实力追赶的弱小车企完全无法发挥曾经的价格优势——如此一来，它们要么沦为供应链上的“组装厂”，要么就只能听天由命、自生自灭了。

《车壹圈》观点：中国车市的法则，从来都是“ 优胜 （ 参数 丨 图片 ）劣汰”——只有掌握核心技术、具备规模效应与全球化布局的企业，才能在变革中生存下去。

然而，现实却颇为残酷，与当下的主流车企相比，

然而，现实却颇为残酷，与当下的主流车企相比，那些传统老牌车企最欠缺的就是“长期主义”。它们早年卖车赚的钱，要么投入到房地产行业，要么涉足其它不相关产业，也因此错过了新能源智能化转型“窗口期”。

如果时代再提供一次机会，它们翻盘的概率又有多少？目前来看，海马汽车主体维持正常运营，转向海外整车出口与商用车赛道；而众泰汽车，也在奔走于重整及复产的路上——如果这些车企能找到适合自己的赛道，何尝不会成为一场涅槃。熬过冬天，也许就会迎来一个新开始。

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面对“新能源浪潮”，市场还会给传统老牌车企多

面对“新能源浪潮”，市场还会给传统老牌车企多少机会呢？

日前，一条“工信部将众泰、夏利等8家老牌车企移出生产名录”的消息，再次引发了市场对传统老牌车企的热议。

不过，这一消息很快就由工信部与涉事企业联合辟谣。原来，相关车企中仅有一汽夏利在多年前资产重组时就已注销整车准入许可，并非本次公告的新增操作。至于其余7家车企（众泰、力帆、海马、猎豹、华泰、北汽银翔、华晨自主），仅其中部分注销、或拟注销个别长期闲置的生产地址，并非整车生产资质被撤销。

尽管闹了一场“乌龙”，浪费了大家的“表情”，但并不影响我们对这几家老牌车企的猜想：若能“续命”至今，它们能否在当下的市场中活下去？

熬不过“市场淘汰赛”

熬不过“市场淘汰赛”

尽管目前众泰、力帆、海马、北汽银翔等车企或停产、或重组、或即将重组，显现出各种萧条迹象。但在十多年前的传统燃油车时代，它们也曾有过高光时刻。

比如，众泰汽车巅峰时期年销量超33万辆，位列自主品牌前十；北汽幻速最高年销量超26万辆，市场前景一片光明。即使是销量相对较低的力帆汽车，当年在海外市场也是风生水起，独自扛起了自主品牌“出海”大旗。

不过，好日子转瞬即逝。伴随着新能源智能化趋势，市场也在不断发生巨变。以今天的“事后诸葛”来看：无论众泰、海马、北汽银翔还是力帆汽车，它们能在当年成为各领域的“黑马”既有自身努力原因，也有市场机遇。

其中，最主要的一个原因就是那时的车市不像今天

其中，最主要的一个原因就是那时的车市不像今天这么“卷”。只要产品定位精准、对得上“物美价廉”称号，那就有消费者会为此买单，让企业能够获得丰厚利润、并生存下来。

时过境迁，今天的市场格局已然明朗，即使主流车企也如履薄冰。对前述那些传统老牌车企而言，胜算自然更少。单看2026年，国际局势动荡引发燃油价格持续上涨，也加速了燃油车销量的“断崖式”下滑。

与此同时，电池级碳酸锂价格一路上涨，钴、镍、铜等金属的价格居高不下，让新能源汽车制造成本增加；再加上行业政策调整、国内销量低迷等各种不利因素叠加，车企想要活下来确实太难了。

拼不过“存量厮杀”

退一步来看，即使众泰、力帆等车企侥幸走到今天

退一步来看，即使众泰、力帆等车企侥幸走到今天，以它们的实力与造车思维，也很难赢得更多发展机会。

首先看市场环境，2026年的中国车市已进入“存量厮杀”阶段。目前，新能源乘用车渗透率已突破60%，油电替代进程远超预期。如果前述老牌车企仍坚持燃油车路线，那就只能在海外出口领域做文章，无法在国内市场获取更多份额。

即使它们转型新能源产品领域侥幸成功，也必须经历“烧钱、亏损、内卷”之三重考验——其中每一步，都关乎生死。

以比亚迪为例：2025年，该集团仅在全年研发投入方面的费用就达到了579.78亿元‌， 2026年第一季度的研发费用则为113.44亿元‌——试问：如此高的研发投入，又有几家传统老牌车企能做到呢？

在研发领域砸下去的钱，短时间内可能见不到效果

在研发领域砸下去的钱，短时间内可能见不到效果。眼前的利润缩水，更让车企苦不堪言。

相关数据显示：今年第一季度汽车行业利润率仅有3.2%，明显低于全国规上工业企业平均4.9%之利润率——相较于传统燃油车时代的高利润，今天的车企利润率可谓“捉襟见肘”。如果车企在销量规模方面无法达到预期，亏损在所难免。然而在持续“内卷”的车市下，想把销量做起来又谈何容易。

即使力帆、众泰、海马等车企咬牙完成电动化转型，但当前行业的残酷现实几乎也会堵死它们的生存之路。

首先，转型成本高，烧钱无底洞。对新能源车企而言，转型过程中的研发、产线改造、供应链搭建均需要巨额资金。以蔚来为例，造车十一年的累计融资总额已超过1300亿元人民币——如此之多的投入，在前述那些老牌车企眼中简直是天文数字，哪一家又能拿得出来呢？

其次，技术垄断与“规模壁垒”难以突破。纵观当

其次，技术垄断与“规模壁垒”难以突破。纵观当下的新能源汽车市场，渐有“寡头”趋势。造车的不赚钱，但造电池、造芯片及提供车机系统的企业却赚得盆满钵满。然而，这些领域却是传统车企的“短板”，一时难以进入，只能无奈地看别人数钱数到手软了。

最后，自然是行业“内卷”加剧、“价格战”无底线。持续多年的“价格战”已让行业“内伤严重”，为了抢占更多市场份额，主流车企争相进行多领域布局——从售价超50万元的高端新能源车到10万元以下的常规车型，都有完善产品矩阵。再加上“华为系”异军突起，形成了“界字辈”、“境字辈”两大体系，几乎辐射了整个车圈。

在这样的境况下，那些既无技术积累、亦无资金实力追赶的弱小车企完全无法发挥曾经的价格优势——如此一来，它们要么沦为供应链上的“组装厂”，要么就只能听天由命、自生自灭了。

《车壹圈》观点：中国车市的法则，从来都是“ 优胜 （ 参数 丨 图片 ）劣汰”——只有掌握核心技术、具备规模效应与全球化布局的企业，才能在变革中生存下去。

然而，现实却颇为残酷，与当下的主流车企相比，

然而，现实却颇为残酷，与当下的主流车企相比，那些传统老牌车企最欠缺的就是“长期主义”。它们早年卖车赚的钱，要么投入到房地产行业，要么涉足其它不相关产业，也因此错过了新能源智能化转型“窗口期”。

如果时代再提供一次机会，它们翻盘的概率又有多少？目前来看，海马汽车主体维持正常运营，转向海外整车出口与商用车赛道；而众泰汽车，也在奔走于重整及复产的路上——如果这些车企能找到适合自己的赛道，何尝不会成为一场涅槃。熬过冬天，也许就会迎来一个新开始。

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