2026年6月12日，比亚迪在深圳坪山举行“

2026年6月12日，比亚迪在深圳坪山举行“高效畅行 盈领商途”百辆纯电动自卸车交付仪式，100辆T31城建自卸车正式交付深圳多家建筑运输企业。

2026年6月12日，比亚迪在深圳坪山举行“高效畅行 盈领商途”百辆纯电动自卸车交付仪式，100辆T31城建自卸车正式交付深圳多家建筑运输企业。这是深圳推进工程运输电动化的一次规模化落地，也是比亚迪商用车在重载电动化领域的一次集中技术展示。那么，交付深圳的百辆T31纯电动自卸车的技术路线有何优势？

产品技术架构：面向重载工况的系统化设计

T31的车身尺寸为长9.8米、宽2.55米、高3.52米，轴距1850/3200/1350mm，紧凑尺寸适配工地狭窄路段通行。底盘采用8×4驱动形式，匹配12.00R20轮胎，整车重量17.5吨，总质量31吨，额定载重13.37吨。货箱为5.6米长、2.3米宽的自卸式上装，容积约20立方米，采用高强度耐磨钢车身。

动力系统搭载比亚迪自研永磁同步电机，本次交付

动力系统搭载比亚迪自研永磁同步电机，本次交付车型峰值功率430kW，最大爬坡度43%。电机匹配大扭矩双绕组方案与六挡AMT变速箱，配合大速比后桥，VCU控制策略基于场景工况精细化标定，在恶劣路面具备脱困能力。

驾驶室采用四点螺旋弹簧全浮式设计，可有效过滤工程路段颠簸震动。车辆标配多项智能安全配置，支持OTA远程升级。

电池方案：424kWh刀片电池的技术逻辑

本次交付的T31搭载424kWh磷酸铁锂刀片电池。刀片电池通过结构创新提升体积利用率和安全性，采用蜂窝铝板结构设计，在针刺、过充、挤压等极端测试中实现不冒烟、不起火。

商用车动力电池与乘用车的核心差异在于循环寿命

商用车动力电池与乘用车的核心差异在于循环寿命与抗震性能。424kWh的大容量设计旨在满足城建渣土运输单日多趟次的高能耗需求，同时保障8年/120万公里质保周期内的稳定输出。横向对比来看，同级纯电自卸车电池容量多在350-400kWh区间，T31的424kWh处于上游水平。

在补能方面，T31支持双枪快充。对于424kWh电池包，匹配大功率直流快充桩可实现快速补能。技术路线上，T31坚持磷酸铁锂而非三元锂电池——工程车作业环境振动大、温差剧烈，LFP材料热稳定性更优；424kWh大容量下，LFP的成本优势进一步放大。

动能回收：重载工况下的能耗管理

比亚迪T31的高效动能回收系统是降低运营成本的关键技术支撑。城建自卸车运行工况具有“重载上坡、空载下坡”或“频繁启停”的特征——传统燃油车在这些场景中能耗高企，而电动车的动能回收系统恰好将劣势转化为优势。

在坡道工况下，满载下坡时车轮反向带动电机发电

在坡道工况下，满载下坡时车轮反向带动电机发电，将重力势能转化为电能回充电池。理论数据显示，满载下坡回收效率可达75%以上，可抵消大部分空载上坡能耗。对于城市渣土运输而言，频繁启停的工况同样能通过动能回收实现可观的能量回馈。这一技术方案有效解决了重载工程车续航与运营成本之间的矛盾。

应用场景与市场表现

T31的适用场景集中在城区渣土转运、工地砂石料运输、建筑垃圾清运等领域。本次批量交付深圳多家建筑运输企业，服务于城市绿色工程建设。

从市场数据来看，T31系列在纯电动重型自卸车细分市场已建立较强竞争力。2026年4月纯电重卡自卸榜中，T31 280km续航款搭载355kWh电池，关注指数达97.43，位列榜首。5月榜单中，比亚迪共有3款T31系列车型入榜，是入榜车型数量最多的品牌。车型覆盖270km至280km不同续航、355kWh至444.3kWh不同容量，适配不同运营场景。

在实际运营验证方面，自2023年以来，四川路

在实际运营验证方面，自2023年以来，四川路桥已采购比亚迪T31纯电动重卡300余辆，涵盖渣土车和搅拌车两种车型，运营超过一年，能够满足高强度、复杂工况的运营需求。

多次T31批量交付，用户越来越认可

深圳此次百辆T31的规模化交付，并非孤立的商业行为，而是地方政策驱动与产业转型合力的结果。而这此之前，比亚迪T31纯电动智能渣土车已实现了多批次、批量化的交付。2021年10月22日，广汽比亚迪向广州市公交集团二运公司交付首批40台纯电动智能渣土车T31，促进广州渣土车电动化；2023年底，比亚迪向四川路桥建设集团股份有限公司交付超300台纯电动专用车T31（含渣土车和搅拌车），目前已投入四川多地工程作业；2026年3月10日，比亚迪在郑州向河南舜安科技交付50台纯电自卸车，全部投入郑州航空港经济综合实验区绿色基建。

比亚迪T31以424kWh刀片电池和430kW电机构成三电底座，通过大容量LFP电池与动能回收技术的协同，回应了重载工程车电动化进程中续航与成本的核心矛盾。从四川路桥300余辆的长期运营到深圳百辆的批量交付，T31的技术方案正在从个案验证走向规模化复制。随着800V高压平台向商用车下放、电池与底盘一体化设计持续推进，纯电动自卸车从城市基建向矿山、港口等全场景覆盖的技术路径正在变得清晰。

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2026年6月12日，比亚迪在深圳坪山举行“

2026年6月12日，比亚迪在深圳坪山举行“高效畅行 盈领商途”百辆纯电动自卸车交付仪式，100辆T31城建自卸车正式交付深圳多家建筑运输企业。

2026年6月12日，比亚迪在深圳坪山举行“高效畅行 盈领商途”百辆纯电动自卸车交付仪式，100辆T31城建自卸车正式交付深圳多家建筑运输企业。这是深圳推进工程运输电动化的一次规模化落地，也是比亚迪商用车在重载电动化领域的一次集中技术展示。那么，交付深圳的百辆T31纯电动自卸车的技术路线有何优势？

产品技术架构：面向重载工况的系统化设计

T31的车身尺寸为长9.8米、宽2.55米、高3.52米，轴距1850/3200/1350mm，紧凑尺寸适配工地狭窄路段通行。底盘采用8×4驱动形式，匹配12.00R20轮胎，整车重量17.5吨，总质量31吨，额定载重13.37吨。货箱为5.6米长、2.3米宽的自卸式上装，容积约20立方米，采用高强度耐磨钢车身。

动力系统搭载比亚迪自研永磁同步电机，本次交付

动力系统搭载比亚迪自研永磁同步电机，本次交付车型峰值功率430kW，最大爬坡度43%。电机匹配大扭矩双绕组方案与六挡AMT变速箱，配合大速比后桥，VCU控制策略基于场景工况精细化标定，在恶劣路面具备脱困能力。

驾驶室采用四点螺旋弹簧全浮式设计，可有效过滤工程路段颠簸震动。车辆标配多项智能安全配置，支持OTA远程升级。

电池方案：424kWh刀片电池的技术逻辑

本次交付的T31搭载424kWh磷酸铁锂刀片电池。刀片电池通过结构创新提升体积利用率和安全性，采用蜂窝铝板结构设计，在针刺、过充、挤压等极端测试中实现不冒烟、不起火。

商用车动力电池与乘用车的核心差异在于循环寿命

商用车动力电池与乘用车的核心差异在于循环寿命与抗震性能。424kWh的大容量设计旨在满足城建渣土运输单日多趟次的高能耗需求，同时保障8年/120万公里质保周期内的稳定输出。横向对比来看，同级纯电自卸车电池容量多在350-400kWh区间，T31的424kWh处于上游水平。

在补能方面，T31支持双枪快充。对于424kWh电池包，匹配大功率直流快充桩可实现快速补能。技术路线上，T31坚持磷酸铁锂而非三元锂电池——工程车作业环境振动大、温差剧烈，LFP材料热稳定性更优；424kWh大容量下，LFP的成本优势进一步放大。

动能回收：重载工况下的能耗管理

比亚迪T31的高效动能回收系统是降低运营成本的关键技术支撑。城建自卸车运行工况具有“重载上坡、空载下坡”或“频繁启停”的特征——传统燃油车在这些场景中能耗高企，而电动车的动能回收系统恰好将劣势转化为优势。

在坡道工况下，满载下坡时车轮反向带动电机发电

在坡道工况下，满载下坡时车轮反向带动电机发电，将重力势能转化为电能回充电池。理论数据显示，满载下坡回收效率可达75%以上，可抵消大部分空载上坡能耗。对于城市渣土运输而言，频繁启停的工况同样能通过动能回收实现可观的能量回馈。这一技术方案有效解决了重载工程车续航与运营成本之间的矛盾。

应用场景与市场表现

T31的适用场景集中在城区渣土转运、工地砂石料运输、建筑垃圾清运等领域。本次批量交付深圳多家建筑运输企业，服务于城市绿色工程建设。

从市场数据来看，T31系列在纯电动重型自卸车细分市场已建立较强竞争力。2026年4月纯电重卡自卸榜中，T31 280km续航款搭载355kWh电池，关注指数达97.43，位列榜首。5月榜单中，比亚迪共有3款T31系列车型入榜，是入榜车型数量最多的品牌。车型覆盖270km至280km不同续航、355kWh至444.3kWh不同容量，适配不同运营场景。

在实际运营验证方面，自2023年以来，四川路

在实际运营验证方面，自2023年以来，四川路桥已采购比亚迪T31纯电动重卡300余辆，涵盖渣土车和搅拌车两种车型，运营超过一年，能够满足高强度、复杂工况的运营需求。

多次T31批量交付，用户越来越认可

深圳此次百辆T31的规模化交付，并非孤立的商业行为，而是地方政策驱动与产业转型合力的结果。而这此之前，比亚迪T31纯电动智能渣土车已实现了多批次、批量化的交付。2021年10月22日，广汽比亚迪向广州市公交集团二运公司交付首批40台纯电动智能渣土车T31，促进广州渣土车电动化；2023年底，比亚迪向四川路桥建设集团股份有限公司交付超300台纯电动专用车T31（含渣土车和搅拌车），目前已投入四川多地工程作业；2026年3月10日，比亚迪在郑州向河南舜安科技交付50台纯电自卸车，全部投入郑州航空港经济综合实验区绿色基建。

比亚迪T31以424kWh刀片电池和430kW电机构成三电底座，通过大容量LFP电池与动能回收技术的协同，回应了重载工程车电动化进程中续航与成本的核心矛盾。从四川路桥300余辆的长期运营到深圳百辆的批量交付，T31的技术方案正在从个案验证走向规模化复制。随着800V高压平台向商用车下放、电池与底盘一体化设计持续推进，纯电动自卸车从城市基建向矿山、港口等全场景覆盖的技术路径正在变得清晰。

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