2026年，国内车市陷入苦战。

2026年，国内车市陷入苦战。

前五个月乘用车销量下滑超过20%，新能源市场增长也基本停滞。甚至，存量竞争时代，价格战都开始失去应有的效果。而合资车企，还要背负燃油车市场暴跌，自主品牌乘用车市占率突破70%的巨大压力。

但就在这种史无前例的逆风局中，有一家合资车企选择了一种最硬的方式证明自己——用成绩说话：

今年1—5月，累计上险17.28万辆，同比增长6.5%，主流合资品牌中唯一正增长；从首款车型N7到6月12日NX8驶下生产线，用14个月完成N序列新能源产品累计销量突破10万台的奇迹，刷新央企合资品牌新能源最快速度。

这家车企，是东风日产！这种表现，是对唱衰合资

这家车企，是东风日产！这种表现，是对唱衰合资声音的有力回击，更彻底打破了合资新能源不行的固有认知。须知，在几乎不存在外部有利因素的市场中完成销量增长，实现新能源转型的突破，绝非运气。

这些成绩的意义远不止于数字本身，更在于证明了东风日产已经在转型中摸索出了一套可量化、可验证、可迭代的方法论，并以此堂堂正正地告诉市场：东风日产掀翻了自己的逆风局。

14个月10万台N序列 东风日产打破合资桎梏

过去很长一段时间，合资品牌被打上“转型缓慢”标签。东风日产用14个月完成N序列10万台产销的硬核成绩，撕掉了这个标签。需要提到的是，这份成绩单并非来自运气，亦不是某款爆款神车的偶然成功，而是企业战略、技术实力、产品矩阵、用户思维等协同推进的结果。

从N序列首款车型N7到之后的N6、NX8，东

从N序列首款车型N7到之后的N6、NX8，东风日产用大约1年时间形成了覆盖纯电、插混、增程三大动力路线，横跨轿车与SUV两大主流品类的产品矩阵。其中，N7定位14万级纯电家轿，上市半年交付量突破5万辆；N6以插混动力入局，上市首月即夺得合资插混轿车销量冠军。

年内推出的NX8上市至今累计锁单突破1.2万台，凭借全系标配71项高价值配置以及对家庭用户的深刻洞察，站稳15万—20万级家用SUV市场。产品的快速落地，根本在于东风日产战略层面的调整，“在中国，为中国”战略下，东风日产启动“GLOCAL”模式，强调日产全球技术标准与中国本土研发资源深度整合。

在此背景下，东风日产推出天演架构2.0，在动力、电子电气架构、空间、安全四大维度实现平台化进阶，兼容多品类、多动力形式。依托模块化优势，整车研发周期正从24个月向18个月调整，为产品快速响应中国用户需求提供了底层支撑。

更难得的是，东风日产率先跳出传统合资的思维惯性，将造车逻辑由“工程师主导”升级为“客户需求主导”，将NPS（净推荐值）作为衡量企业的重要指标，不止于满足客户的功能、配置需求，更深度洞察、满足用户的场景需求、情绪需求。一个典型案例是，在东风 日产N7 （ 参数 丨 图片 ）上推出的AI零压云毯座椅，在东风日产NX8上完成进阶。其高精度传感器升级为53个，新增肩部、臀部的自适应支撑点位，能够实时探测全身压力变化，精准调节每一个气囊的支撑力。

表面上看，这是技术更新迭代的结果，但更深层次

表面上看，这是技术更新迭代的结果，但更深层次上看，是东风日产深入洞察用户需求并快速调整满足用户需求的体现。战略上重视中国市场，产品上快速推进，思维上以用户主导，再以坚实技术提供底层支撑，这才是东风日产用14个月达成N序列产销量突破10万辆里程碑的深层逻辑。

守势转攻势，东风日产还有一项独特优势

东风日产N序列车型累计产销突破10万辆除了验证转型思路的正确性外，还有一点十分值得关注。今年5月东风日产N序列销量破万，位居合资第一，销量占比达到27.3%。乘联分会数据显示，在合资品牌新能源转型加快的背景下，同期主流合资品牌中的新能源车渗透率仅上升到14.5%。

这组数据对比是东风日产在新能源时代发出的另一个真正有力量的信号——不是靠降价守燃油车基本盘，而是靠新能源掀翻逆风局。值得关注的是，东风日产还在持续强化新能源攻势，在技术储备上，东风日产计划在花都加码投入800V高压平台、端到端智驾大模型等前沿技术，研发团队将扩增至4000人，电动化、智能化新领域人员占比提升至60%。

并且，N7、NX8等车型的出海进程也在稳步推

并且，N7、NX8等车型的出海进程也在稳步推进中，东风日产计划将更多在中国本土开发和生产的高竞争力车型出口至全球市场，向海外市场要增量、开辟品牌发展的第二增长曲线。如果说过去东风日产的销量增长主要靠燃油车拉动，那么未来可能会变成靠新能源车来拉动。

如果聚焦国内市场来看，东风日产还有一项特殊优势。近年来，国内新能源汽车市场已陷入同质化竞争的怪圈，同时存量竞争时代，价格战又失去了原有的吸引力。行业给出的判断是，新能源汽车市场从品牌混沌期进入了品牌澄清期。麦肯锡《2026中国汽车消费者洞察》报告显示，品牌因素在电动车购买决策中已升至第二位。

而这正是东风日产的优势所在。今年5月底，东风日产在粤港澳大湾区车展上发布了行业首创的“三无忧”服务政策，包括三电终身无忧、小修/出险无忧以及长途出行无忧。这里面有几个值得关注的细节：东风日产的三电终身无忧不限首任车主，不限整车质保期，甚至不限是否达到报废标准，车辆自燃直接赔同等配置新车，基本把行业里常见的“卡过户、卡年限、远程锁电”等隐性条款全拆掉了。长途出行无忧则提供2年或6万公里轮胎安心保，覆盖意外撞击和剐蹭等常见情形，远超行业6个月/1万公里的常规标准。

这些可以看作是东风日产用户思维的体现，也可以看作是东风日产基于合资大厂品质自信给用户的兜底式服务。而同质化竞争的市场告诉我们，硬件层面的差距会越来越小，真正能够构建差异化优势的是品牌，以及品牌二字背后的品质和服务。

当车市进入存量竞争时期，自主车企尚且举步维艰

当车市进入存量竞争时期，自主车企尚且举步维艰，合资车企更普遍深陷转型乏力、份额下滑的困境。东风日产以14个月N序列10万台的亮眼成绩逆势突围，这份增长无关运气，是战略、产品、技术与用户思维协同发力的必然结果。而当NX8以第10万台N序列产品身份驶下产线的时刻，也并非仅意味着东风日产新能源转型的阶段性成功，更标志着它已经迈入了由守转攻的阶段。

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2026年，国内车市陷入苦战。

2026年，国内车市陷入苦战。

前五个月乘用车销量下滑超过20%，新能源市场增长也基本停滞。甚至，存量竞争时代，价格战都开始失去应有的效果。而合资车企，还要背负燃油车市场暴跌，自主品牌乘用车市占率突破70%的巨大压力。

但就在这种史无前例的逆风局中，有一家合资车企选择了一种最硬的方式证明自己——用成绩说话：

今年1—5月，累计上险17.28万辆，同比增长6.5%，主流合资品牌中唯一正增长；从首款车型N7到6月12日NX8驶下生产线，用14个月完成N序列新能源产品累计销量突破10万台的奇迹，刷新央企合资品牌新能源最快速度。

这家车企，是东风日产！这种表现，是对唱衰合资

这家车企，是东风日产！这种表现，是对唱衰合资声音的有力回击，更彻底打破了合资新能源不行的固有认知。须知，在几乎不存在外部有利因素的市场中完成销量增长，实现新能源转型的突破，绝非运气。

这些成绩的意义远不止于数字本身，更在于证明了东风日产已经在转型中摸索出了一套可量化、可验证、可迭代的方法论，并以此堂堂正正地告诉市场：东风日产掀翻了自己的逆风局。

14个月10万台N序列 东风日产打破合资桎梏

过去很长一段时间，合资品牌被打上“转型缓慢”标签。东风日产用14个月完成N序列10万台产销的硬核成绩，撕掉了这个标签。需要提到的是，这份成绩单并非来自运气，亦不是某款爆款神车的偶然成功，而是企业战略、技术实力、产品矩阵、用户思维等协同推进的结果。

从N序列首款车型N7到之后的N6、NX8，东

从N序列首款车型N7到之后的N6、NX8，东风日产用大约1年时间形成了覆盖纯电、插混、增程三大动力路线，横跨轿车与SUV两大主流品类的产品矩阵。其中，N7定位14万级纯电家轿，上市半年交付量突破5万辆；N6以插混动力入局，上市首月即夺得合资插混轿车销量冠军。

年内推出的NX8上市至今累计锁单突破1.2万台，凭借全系标配71项高价值配置以及对家庭用户的深刻洞察，站稳15万—20万级家用SUV市场。产品的快速落地，根本在于东风日产战略层面的调整，“在中国，为中国”战略下，东风日产启动“GLOCAL”模式，强调日产全球技术标准与中国本土研发资源深度整合。

在此背景下，东风日产推出天演架构2.0，在动力、电子电气架构、空间、安全四大维度实现平台化进阶，兼容多品类、多动力形式。依托模块化优势，整车研发周期正从24个月向18个月调整，为产品快速响应中国用户需求提供了底层支撑。

更难得的是，东风日产率先跳出传统合资的思维惯性，将造车逻辑由“工程师主导”升级为“客户需求主导”，将NPS（净推荐值）作为衡量企业的重要指标，不止于满足客户的功能、配置需求，更深度洞察、满足用户的场景需求、情绪需求。一个典型案例是，在东风 日产N7 （ 参数 丨 图片 ）上推出的AI零压云毯座椅，在东风日产NX8上完成进阶。其高精度传感器升级为53个，新增肩部、臀部的自适应支撑点位，能够实时探测全身压力变化，精准调节每一个气囊的支撑力。

表面上看，这是技术更新迭代的结果，但更深层次

表面上看，这是技术更新迭代的结果，但更深层次上看，是东风日产深入洞察用户需求并快速调整满足用户需求的体现。战略上重视中国市场，产品上快速推进，思维上以用户主导，再以坚实技术提供底层支撑，这才是东风日产用14个月达成N序列产销量突破10万辆里程碑的深层逻辑。

守势转攻势，东风日产还有一项独特优势

东风日产N序列车型累计产销突破10万辆除了验证转型思路的正确性外，还有一点十分值得关注。今年5月东风日产N序列销量破万，位居合资第一，销量占比达到27.3%。乘联分会数据显示，在合资品牌新能源转型加快的背景下，同期主流合资品牌中的新能源车渗透率仅上升到14.5%。

这组数据对比是东风日产在新能源时代发出的另一个真正有力量的信号——不是靠降价守燃油车基本盘，而是靠新能源掀翻逆风局。值得关注的是，东风日产还在持续强化新能源攻势，在技术储备上，东风日产计划在花都加码投入800V高压平台、端到端智驾大模型等前沿技术，研发团队将扩增至4000人，电动化、智能化新领域人员占比提升至60%。

并且，N7、NX8等车型的出海进程也在稳步推

并且，N7、NX8等车型的出海进程也在稳步推进中，东风日产计划将更多在中国本土开发和生产的高竞争力车型出口至全球市场，向海外市场要增量、开辟品牌发展的第二增长曲线。如果说过去东风日产的销量增长主要靠燃油车拉动，那么未来可能会变成靠新能源车来拉动。

如果聚焦国内市场来看，东风日产还有一项特殊优势。近年来，国内新能源汽车市场已陷入同质化竞争的怪圈，同时存量竞争时代，价格战又失去了原有的吸引力。行业给出的判断是，新能源汽车市场从品牌混沌期进入了品牌澄清期。麦肯锡《2026中国汽车消费者洞察》报告显示，品牌因素在电动车购买决策中已升至第二位。

而这正是东风日产的优势所在。今年5月底，东风日产在粤港澳大湾区车展上发布了行业首创的“三无忧”服务政策，包括三电终身无忧、小修/出险无忧以及长途出行无忧。这里面有几个值得关注的细节：东风日产的三电终身无忧不限首任车主，不限整车质保期，甚至不限是否达到报废标准，车辆自燃直接赔同等配置新车，基本把行业里常见的“卡过户、卡年限、远程锁电”等隐性条款全拆掉了。长途出行无忧则提供2年或6万公里轮胎安心保，覆盖意外撞击和剐蹭等常见情形，远超行业6个月/1万公里的常规标准。

这些可以看作是东风日产用户思维的体现，也可以看作是东风日产基于合资大厂品质自信给用户的兜底式服务。而同质化竞争的市场告诉我们，硬件层面的差距会越来越小，真正能够构建差异化优势的是品牌，以及品牌二字背后的品质和服务。

当车市进入存量竞争时期，自主车企尚且举步维艰

当车市进入存量竞争时期，自主车企尚且举步维艰，合资车企更普遍深陷转型乏力、份额下滑的困境。东风日产以14个月N序列10万台的亮眼成绩逆势突围，这份增长无关运气，是战略、产品、技术与用户思维协同发力的必然结果。而当NX8以第10万台N序列产品身份驶下产线的时刻，也并非仅意味着东风日产新能源转型的阶段性成功，更标志着它已经迈入了由守转攻的阶段。

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