【TechWeb】6月22日，，懂车帝针对时

【TechWeb】6月22日，，懂车帝针对时下热门的两款国产纯电轿跑——小米SU7 Pro与尚界Z7，进行了一场严苛的“北京至上海只充一次电”长途续航实测。

在这场满载、全程开启空调且平均时速紧贴法定限速的高强度测试中，两款车型展现出了截然不同的造车理念与技术侧重点。测试结果表明，在目前的新能源纯电赛道上，并没有绝对的“完美车型”，而是针对不同出行场景的“各有优劣”。

测试数据还原真实场景，两套续航逻辑碰撞

为了还原真实的跨省长途自驾，本次测试统一采取了全程高速为主的高负载工况。两款车型的表现均可圈可点，但也清晰地暴露了底层逻辑的差异。

数据显示，搭载100kWh大电池的尚界Z7累

数据显示，搭载100kWh大电池的尚界Z7累计行驶了1127公里直至电量彻底归零。而搭载94.3kWh神行电池的小米SU7 Pro，在行驶了1139公里抵达上海终点时，表显依然剩余至关重要的12%电量。在能耗方面，尚界Z7百公里电耗为16.3kWh，小米SU7 Pro则达到了更低的14.8kWh。

单从高速长距离实测数字来看，小米SU7 Pro确实在等效总续航上占据优势，但若深入剖析两台车的软硬件配置，就会发现这并非单方面的胜负，而是两家车企在“纸面极限”与“系统冗余”之间的不同博弈。

尚界Z7：大电池+低滚阻取向，追求“压榨极限”的实用派

尚界Z7在此次测试中展现了其在硬件用料和策略上的独到之处。

首先，尚界Z7配备了更大的100度大容量电池

首先，尚界Z7配备了更大的100度大容量电池，这为其提供了极高的物理储能基础（CLTC续航高达905km）。其次，在轮胎匹配上，尚界Z7采用了前后统一的245窄胎。这种设计的理论滚阻更低，虽然在此次超过100km/h的高速测试中，被其0.203Cd的风阻系数部分抵消了优势，但在城市中低速通勤、走走停停的日常代步场景下，窄胎的低滚阻特性无疑能带来更出色的电耗表现与更灵巧的操控体验。

此外，尚界Z7的电池管理策略偏向于“榨干极限里程”。它的策略是将所有的电量100%交还给用户支配，不预留强制冗余电量。这种策略对于追求“极致里程利用率”、希望物尽其用的车主来说，能够实打实地跑出每一丝理论续航。

小米SU7 Pro：碳化硅+极致风阻，主打“高压协同”的稳健派

相比之下，小米SU7 Pro则走了一条“用技术控制能耗，用冗余保证安全”的路线。

面对采用前245/后265宽胎带来的先天高滚

面对采用前245/后265宽胎带来的先天高滚阻劣势，小米依托全栈自研的能耗体系实现了高速场景的逆转。它搭载了752V碳化硅高压平台，高速匀速行驶时电机热损耗极低，转换效率显著提升。同时，凭借0.195Cd的同级顶尖风阻系数，小米SU7 Pro在高速状态下大幅降低了风阻能耗。加上HAD智驾系统在长途的高效控速协同，极大弥补了电池容量较小的短板。

在电池策略上，小米的BMS系统选择永久预留10%至15%的保护电量。这也是为什么小米能够在终点仍保留12%电量的原因。这一保守策略旨在确保车辆即使在低电量状态下也能维持稳定的动力输出，避免高速失速的安全隐患，让长途跨城出行更有底气。

总结：无绝对胜负，场景匹配决定最终选择

这场极具参考价值的京沪实测，最终向消费者传递了一个核心观点：选车不能脱离实际用车场景。

两款纯电动轿跑各有其明显的优势区间——尚界Z

两款纯电动轿跑各有其明显的优势区间——尚界Z7的大电池、统一窄胎设定以及极限放电策略，更适合以城市中低速代步为主、追求最大化利用每一度电的用户；而小米SU7 Pro凭借碳化硅高压平台、极致的高速风阻控制以及保守安全的备用电量策略，显然是经常需要跨城出差、热衷长途自驾、对里程安全感要求极高的用户的更优选择。在纯电技术百花齐放的今天，“懂自己的需求”，才是选对车的最大前提。

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【TechWeb】6月22日，，懂车帝针对时

【TechWeb】6月22日，，懂车帝针对时下热门的两款国产纯电轿跑——小米SU7 Pro与尚界Z7，进行了一场严苛的“北京至上海只充一次电”长途续航实测。

在这场满载、全程开启空调且平均时速紧贴法定限速的高强度测试中，两款车型展现出了截然不同的造车理念与技术侧重点。测试结果表明，在目前的新能源纯电赛道上，并没有绝对的“完美车型”，而是针对不同出行场景的“各有优劣”。

测试数据还原真实场景，两套续航逻辑碰撞

为了还原真实的跨省长途自驾，本次测试统一采取了全程高速为主的高负载工况。两款车型的表现均可圈可点，但也清晰地暴露了底层逻辑的差异。

数据显示，搭载100kWh大电池的尚界Z7累

数据显示，搭载100kWh大电池的尚界Z7累计行驶了1127公里直至电量彻底归零。而搭载94.3kWh神行电池的小米SU7 Pro，在行驶了1139公里抵达上海终点时，表显依然剩余至关重要的12%电量。在能耗方面，尚界Z7百公里电耗为16.3kWh，小米SU7 Pro则达到了更低的14.8kWh。

单从高速长距离实测数字来看，小米SU7 Pro确实在等效总续航上占据优势，但若深入剖析两台车的软硬件配置，就会发现这并非单方面的胜负，而是两家车企在“纸面极限”与“系统冗余”之间的不同博弈。

尚界Z7：大电池+低滚阻取向，追求“压榨极限”的实用派

尚界Z7在此次测试中展现了其在硬件用料和策略上的独到之处。

首先，尚界Z7配备了更大的100度大容量电池

首先，尚界Z7配备了更大的100度大容量电池，这为其提供了极高的物理储能基础（CLTC续航高达905km）。其次，在轮胎匹配上，尚界Z7采用了前后统一的245窄胎。这种设计的理论滚阻更低，虽然在此次超过100km/h的高速测试中，被其0.203Cd的风阻系数部分抵消了优势，但在城市中低速通勤、走走停停的日常代步场景下，窄胎的低滚阻特性无疑能带来更出色的电耗表现与更灵巧的操控体验。

此外，尚界Z7的电池管理策略偏向于“榨干极限里程”。它的策略是将所有的电量100%交还给用户支配，不预留强制冗余电量。这种策略对于追求“极致里程利用率”、希望物尽其用的车主来说，能够实打实地跑出每一丝理论续航。

小米SU7 Pro：碳化硅+极致风阻，主打“高压协同”的稳健派

相比之下，小米SU7 Pro则走了一条“用技术控制能耗，用冗余保证安全”的路线。

面对采用前245/后265宽胎带来的先天高滚

面对采用前245/后265宽胎带来的先天高滚阻劣势，小米依托全栈自研的能耗体系实现了高速场景的逆转。它搭载了752V碳化硅高压平台，高速匀速行驶时电机热损耗极低，转换效率显著提升。同时，凭借0.195Cd的同级顶尖风阻系数，小米SU7 Pro在高速状态下大幅降低了风阻能耗。加上HAD智驾系统在长途的高效控速协同，极大弥补了电池容量较小的短板。

在电池策略上，小米的BMS系统选择永久预留10%至15%的保护电量。这也是为什么小米能够在终点仍保留12%电量的原因。这一保守策略旨在确保车辆即使在低电量状态下也能维持稳定的动力输出，避免高速失速的安全隐患，让长途跨城出行更有底气。

总结：无绝对胜负，场景匹配决定最终选择

这场极具参考价值的京沪实测，最终向消费者传递了一个核心观点：选车不能脱离实际用车场景。

两款纯电动轿跑各有其明显的优势区间——尚界Z

两款纯电动轿跑各有其明显的优势区间——尚界Z7的大电池、统一窄胎设定以及极限放电策略，更适合以城市中低速代步为主、追求最大化利用每一度电的用户；而小米SU7 Pro凭借碳化硅高压平台、极致的高速风阻控制以及保守安全的备用电量策略，显然是经常需要跨城出差、热衷长途自驾、对里程安全感要求极高的用户的更优选择。在纯电技术百花齐放的今天，“懂自己的需求”，才是选对车的最大前提。

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