“看着地图软件上‘出地铁步行1.3公里，预估

“看着地图软件上‘出地铁步行1.3公里，预估20分钟’的导航，紧接着弹出‘深圳体感40度、高温预警’的信息，还不如在家躺着，这个病可能还好得更快。”站在北大深圳医院门诊楼前，家住龙胜地铁站附近的市民肖先生笑称，“要不是有接驳公交，今天就不来了。”

莲花北地铁站到北大深圳医院的这1.3公里，已经让太多的“肖先生”苦不堪言，甚至望而却步。但自2025年起，作为福田区首条进驻医院的公交线路，B601线的开通实现了“上车即达医院，下车即进门诊”的无缝衔接接驳服务，打通了就医的“最后一公里”。

在这条以北大医院门诊楼为起始点的环线上，有3台身长不足7米的公交车，自早7时至晚6时循环运行，“日均发班60余次，每年能绕两万多圈。”截至今年5月末，该路线开通运行的470余天里，已累计服务市民45.38万人次。

“方便！”当被问及对B601就医专线的评价时，多位市民言简意赅。的确，当最朴素的通行需求被精细化满足时，市民的认可也就最简单直白。

接驳公交为何越来越受欢迎？线路精准给出答案

接驳公交为何越来越受欢迎？线路精准给出答案

如果说电单车扎堆的现象精准击中了市民对灵活、门到门、时间可控出行的渴望，那么对深圳交通部门来说，这正是一张实时更新的“出行需求热力图”——哪里电单车扎堆，哪里就存在未被满足的接驳需求。

这正是深圳公交接驳精细化布局的起点。不是“拍脑袋”开线，而是跟着需求走。从地铁口到社区、园区、学校、医院、商圈，那些让市民“走路太远、骑车太乱、打车太贵”的最后一两公里，成了公交接驳精准发力的主战场。

电单车灵活，但并非万能。晴天日晒、雨天淋雨、老人不敢骑、孩子不能骑、携带行李没法骑……这些真实的生活场景，恰恰是公交接驳的不可替代之处。

因此，不仅仅是就医，从通学、通勤、跨市、文旅

因此，不仅仅是就医，从通学、通勤、跨市、文旅，到购物、赏花、骑行，深圳的公交路线有越来越多的惊喜，同时也越来越精细。园岭街道的“益园巴士”每日运行16班次，专门服务学生通学，缓解家长接送压力，也减少了因接送产生的人车争行、违规骑行；友联船厂至妈湾地铁站的C46线，全程仅2.9公里，采用“双向对开、定时定点”模式，让产业工人“出门即上车，下车即到岗”；在南山太子湾K11商场，一项细微但关键的改变悄然发生。商场员工们发现，每晚10点30分集中下班后，一辆“夜归人”巴士已等候在商场门口，仅用十来分钟便将他们“点对点”送至东角头地铁站，无需再步行近十分钟去赶地铁换乘。“通勤过程繁琐”的痛点，被一条短驳线路精准化解。它不再遵循固定、刻板的运营时刻表，而是精确切入一个微小但具体的时空断点——一个商圈、一个下班高峰、一段“最后一公里”的接驳。

这些线路服务的，恰恰是电单车难以覆盖或不宜覆盖的人群与场景： 看病的老人、上学的孩子、携带工具的工人，以及每一个不想在台风天里骑车的市民。

构建城市交通多元协同生态 满足市民多样化出行需求

目前，深圳地铁已形成17条线路、558公里的骨干网络，支撑起城市跨区通勤的“大动脉”。与之同步推进的，是公交系统的结构性优化调整，围绕“轨道交通为主、地面公交为辅”理念，主动对与地铁高度重叠的长距离公交线路进行截短、精简，这并非收缩服务，而是精准转身，将运力从低效竞争中解放出来，投向地铁无法覆盖的社区、园区、学校等“毛细血管”。

据统计，自2023年以来，深圳交通部门以“公

据统计，自2023年以来，深圳交通部门以“公益化+市场化”的模式，持续开行服务产业园区、学校、医院、社区等进“四区”型线路94条和服务口岸、商圈等经济促进型线路22条，解决了32个产业园区、35所学校、18个社区、18个商圈和27个景区的多元化出行需求，大幅补齐了城市重点区域公共交通出行短板。

为打通公共交通“最后一公里”、完善地铁地面接驳配套体系，2025年以来，深圳聚焦地铁周边交通提质增效，系统性优化接驳公交网络。全市累计优化地铁口接驳公交线路104条，因地制宜开行社区微巴、定制巴士167条，每日加密接驳线路班次1896车次。系列举措精准衔接地铁与社区、商圈、产业园，补齐了以往部分站点接驳不足、通勤不便的短板，建成高密度、全覆盖的公交微循环体系，以优质便捷、普惠低成本的公共交通服务，打造可有效替代短途电动自行车出行的公共交通新方案。

更具说服力的是那些曾经被电单车“统治”的区域。以布吉街道为例，这个管理人口超50万、电单车超15万辆的片区，地铁站早高峰一度被“电鸡海洋”包围。深圳没有选择简单一禁了之，而是用精细化接驳给出了一条更有吸引力的替代路径。社区微循环巴士“宝宝巴士”从最初的3条线路增至4条，车辆从8台翻倍至16台，日均客流从307人次飙升至1650人次。伴随而来的是，地铁站周边电动自行车停放量下降了22%。“家门口到地铁口”的无缝衔接，让越来越多市民主动从“电鸡”换到了公交。

城市交通本就是一个多元协同的系统：地铁解决跨区通勤，常规公交覆盖中长距离出行，微循环公交与定制巴士接驳“最后一公里”，共同构成了满足市民多样化需求的出行生态。相关数据显示，深圳轨道公交一次换乘覆盖率已提升至100%（除大鹏、深汕外），越来越多市民选择“地铁+公交”的组合方式出行，日均换乘出行31.8万人次/日，深圳公交接驳服务正与地铁共同编织一张更有包容性的出行网。

文：乔锐 蔡诗妍

文：乔锐 蔡诗妍

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“看着地图软件上‘出地铁步行1.3公里，预估

“看着地图软件上‘出地铁步行1.3公里，预估20分钟’的导航，紧接着弹出‘深圳体感40度、高温预警’的信息，还不如在家躺着，这个病可能还好得更快。”站在北大深圳医院门诊楼前，家住龙胜地铁站附近的市民肖先生笑称，“要不是有接驳公交，今天就不来了。”

莲花北地铁站到北大深圳医院的这1.3公里，已经让太多的“肖先生”苦不堪言，甚至望而却步。但自2025年起，作为福田区首条进驻医院的公交线路，B601线的开通实现了“上车即达医院，下车即进门诊”的无缝衔接接驳服务，打通了就医的“最后一公里”。

在这条以北大医院门诊楼为起始点的环线上，有3台身长不足7米的公交车，自早7时至晚6时循环运行，“日均发班60余次，每年能绕两万多圈。”截至今年5月末，该路线开通运行的470余天里，已累计服务市民45.38万人次。

“方便！”当被问及对B601就医专线的评价时，多位市民言简意赅。的确，当最朴素的通行需求被精细化满足时，市民的认可也就最简单直白。

接驳公交为何越来越受欢迎？线路精准给出答案

接驳公交为何越来越受欢迎？线路精准给出答案

如果说电单车扎堆的现象精准击中了市民对灵活、门到门、时间可控出行的渴望，那么对深圳交通部门来说，这正是一张实时更新的“出行需求热力图”——哪里电单车扎堆，哪里就存在未被满足的接驳需求。

这正是深圳公交接驳精细化布局的起点。不是“拍脑袋”开线，而是跟着需求走。从地铁口到社区、园区、学校、医院、商圈，那些让市民“走路太远、骑车太乱、打车太贵”的最后一两公里，成了公交接驳精准发力的主战场。

电单车灵活，但并非万能。晴天日晒、雨天淋雨、老人不敢骑、孩子不能骑、携带行李没法骑……这些真实的生活场景，恰恰是公交接驳的不可替代之处。

因此，不仅仅是就医，从通学、通勤、跨市、文旅

因此，不仅仅是就医，从通学、通勤、跨市、文旅，到购物、赏花、骑行，深圳的公交路线有越来越多的惊喜，同时也越来越精细。园岭街道的“益园巴士”每日运行16班次，专门服务学生通学，缓解家长接送压力，也减少了因接送产生的人车争行、违规骑行；友联船厂至妈湾地铁站的C46线，全程仅2.9公里，采用“双向对开、定时定点”模式，让产业工人“出门即上车，下车即到岗”；在南山太子湾K11商场，一项细微但关键的改变悄然发生。商场员工们发现，每晚10点30分集中下班后，一辆“夜归人”巴士已等候在商场门口，仅用十来分钟便将他们“点对点”送至东角头地铁站，无需再步行近十分钟去赶地铁换乘。“通勤过程繁琐”的痛点，被一条短驳线路精准化解。它不再遵循固定、刻板的运营时刻表，而是精确切入一个微小但具体的时空断点——一个商圈、一个下班高峰、一段“最后一公里”的接驳。

这些线路服务的，恰恰是电单车难以覆盖或不宜覆盖的人群与场景： 看病的老人、上学的孩子、携带工具的工人，以及每一个不想在台风天里骑车的市民。

构建城市交通多元协同生态 满足市民多样化出行需求

目前，深圳地铁已形成17条线路、558公里的骨干网络，支撑起城市跨区通勤的“大动脉”。与之同步推进的，是公交系统的结构性优化调整，围绕“轨道交通为主、地面公交为辅”理念，主动对与地铁高度重叠的长距离公交线路进行截短、精简，这并非收缩服务，而是精准转身，将运力从低效竞争中解放出来，投向地铁无法覆盖的社区、园区、学校等“毛细血管”。

据统计，自2023年以来，深圳交通部门以“公

据统计，自2023年以来，深圳交通部门以“公益化+市场化”的模式，持续开行服务产业园区、学校、医院、社区等进“四区”型线路94条和服务口岸、商圈等经济促进型线路22条，解决了32个产业园区、35所学校、18个社区、18个商圈和27个景区的多元化出行需求，大幅补齐了城市重点区域公共交通出行短板。

为打通公共交通“最后一公里”、完善地铁地面接驳配套体系，2025年以来，深圳聚焦地铁周边交通提质增效，系统性优化接驳公交网络。全市累计优化地铁口接驳公交线路104条，因地制宜开行社区微巴、定制巴士167条，每日加密接驳线路班次1896车次。系列举措精准衔接地铁与社区、商圈、产业园，补齐了以往部分站点接驳不足、通勤不便的短板，建成高密度、全覆盖的公交微循环体系，以优质便捷、普惠低成本的公共交通服务，打造可有效替代短途电动自行车出行的公共交通新方案。

更具说服力的是那些曾经被电单车“统治”的区域。以布吉街道为例，这个管理人口超50万、电单车超15万辆的片区，地铁站早高峰一度被“电鸡海洋”包围。深圳没有选择简单一禁了之，而是用精细化接驳给出了一条更有吸引力的替代路径。社区微循环巴士“宝宝巴士”从最初的3条线路增至4条，车辆从8台翻倍至16台，日均客流从307人次飙升至1650人次。伴随而来的是，地铁站周边电动自行车停放量下降了22%。“家门口到地铁口”的无缝衔接，让越来越多市民主动从“电鸡”换到了公交。

城市交通本就是一个多元协同的系统：地铁解决跨区通勤，常规公交覆盖中长距离出行，微循环公交与定制巴士接驳“最后一公里”，共同构成了满足市民多样化需求的出行生态。相关数据显示，深圳轨道公交一次换乘覆盖率已提升至100%（除大鹏、深汕外），越来越多市民选择“地铁+公交”的组合方式出行，日均换乘出行31.8万人次/日，深圳公交接驳服务正与地铁共同编织一张更有包容性的出行网。

文：乔锐 蔡诗妍

文：乔锐 蔡诗妍

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