2026年6月，工信部更新机动车生产企业备案

2026年6月，工信部更新机动车生产企业备案名录，正式永久撤销一汽夏利、华晨自主、众泰等8家国民老牌车企的整车生产资质，这批曾占据国内燃油车市场大半江山的品牌，彻底失去造车资格，落幕背后折射出传统车企转型淘汰的行业变局。

不少车主的青春记忆，迎来了彻底的终结。

近期工信部完成最新一轮车企资质清理工作，一次性将八家老牌汽车企业移出生产名录。除大众熟知的一汽夏利、众泰、华晨自主外，猎豹、力帆、华泰、北汽银翔、老海马也悉数在列。

此次资质撤销为永久冻结性质，意味着这八个品牌再也无法开展整车生产业务，曾经的生产线全面封存，正式告别国内汽车市场。

放在十几年前，这八家车企都是国内燃油车市场的

放在十几年前，这八家车企都是国内燃油车市场的主流选手，各有自身的核心受众和市场地位，风光一时无两。

一汽夏利是家喻户晓的国民车型，常年霸占城市出租车市场，街头随处可见其身影。猎豹汽车深耕硬派越野赛道，在户外用车圈层拥有不错口碑。主打亲民低价的众泰汽车巅峰时期年销量突破33万辆，市场热度居高不下。

就是这样一批曾经站稳市场的车企，最终集体走向退市落幕，衰败根源早已暗藏在常年的经营模式中。

据行业数据显示，这批老牌车企普遍存在研发投入匮乏的问题。众泰、老海马、华晨等企业全年研发费用仅数千万元至一亿余元不等。

对比当下吉利等头部车企数百亿的年度研发投入，

对比当下吉利等头部车企数百亿的年度研发投入，双方技术迭代速度、产品更新能力形成巨大断层。

长期以来，八家车企大多依靠简单换壳、组装的粗放式生产模式运营，不愿深耕发动机、底盘、智能系统等核心技术，逐渐形成严重的技术空心化问题。

随着国内汽车行业快速迭代，电动化、智能化成为行业主流，国六b严苛排放标准全面落地，技术停滞的老牌车企彻底跟不上行业节奏。

无法适配新规、跟不上转型浪潮的它们，慢慢陷入无新车研发、无新车量产的停滞状态，市场份额持续萎缩。

除了技术短板，部分车企的多元化经营加速了自身

除了技术短板，部分车企的多元化经营加速了自身衰败。不少企业摒弃造车主业，将大量资金倾斜至房地产、金融等领域，不断掏空造车产业根基。

主业荒废、技术落后、资金脱实向虚，多重因素叠加下，八家老牌车企彻底丧失市场竞争力，最终迎来资质被撤的结局。

市场早已提前感知到品牌颓势，给出了最直接的反馈。这批品牌的在售车型保值率连年暴跌，二手车交易市场普遍拒收相关车型。

同时随着企业停产停滞，原厂售后配件供应逐渐断供，不少存量车主面临维保难、修车贵的用车困境。

老牌车企落幕并非纯粹的资源浪费，行业正在完成

老牌车企落幕并非纯粹的资源浪费，行业正在完成新一轮资源整合与迭代升级。

目前这批退市车企的闲置生产基地、成熟流水线以及原有技术团队，已经被广汽埃安、吉利等主流车企接手盘活 ，闲置造车资源重新投入新能源汽车生产，实现行业资源的优化再分配。

业内人士分析，此次批量清退老牌车企资质，是汽车行业优胜劣汰的必然结果。 国内车市已经告别粗放增长时代，单纯靠低价、组装的造车模式彻底行不通。

未来行业会持续聚焦技术创新与新能源转型，落后产能加速出清，也将倒逼现存车企深耕核心技术，提升产品竞争力。

针对广大存量车主，业内也给出维保建议。目前车

针对广大存量车主，业内也给出维保建议。目前车辆原厂基础质保权益仍可正常兑现，车主可提前检修车辆、储备常用配件。遇到配件断供、维保无门等问题，可通过市场监管渠道反馈维权。

版权归属原作者，如有侵权请联系

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2026年6月，工信部更新机动车生产企业备案

2026年6月，工信部更新机动车生产企业备案名录，正式永久撤销一汽夏利、华晨自主、众泰等8家国民老牌车企的整车生产资质，这批曾占据国内燃油车市场大半江山的品牌，彻底失去造车资格，落幕背后折射出传统车企转型淘汰的行业变局。

不少车主的青春记忆，迎来了彻底的终结。

近期工信部完成最新一轮车企资质清理工作，一次性将八家老牌汽车企业移出生产名录。除大众熟知的一汽夏利、众泰、华晨自主外，猎豹、力帆、华泰、北汽银翔、老海马也悉数在列。

此次资质撤销为永久冻结性质，意味着这八个品牌再也无法开展整车生产业务，曾经的生产线全面封存，正式告别国内汽车市场。

放在十几年前，这八家车企都是国内燃油车市场的

放在十几年前，这八家车企都是国内燃油车市场的主流选手，各有自身的核心受众和市场地位，风光一时无两。

一汽夏利是家喻户晓的国民车型，常年霸占城市出租车市场，街头随处可见其身影。猎豹汽车深耕硬派越野赛道，在户外用车圈层拥有不错口碑。主打亲民低价的众泰汽车巅峰时期年销量突破33万辆，市场热度居高不下。

就是这样一批曾经站稳市场的车企，最终集体走向退市落幕，衰败根源早已暗藏在常年的经营模式中。

据行业数据显示，这批老牌车企普遍存在研发投入匮乏的问题。众泰、老海马、华晨等企业全年研发费用仅数千万元至一亿余元不等。

对比当下吉利等头部车企数百亿的年度研发投入，

对比当下吉利等头部车企数百亿的年度研发投入，双方技术迭代速度、产品更新能力形成巨大断层。

长期以来，八家车企大多依靠简单换壳、组装的粗放式生产模式运营，不愿深耕发动机、底盘、智能系统等核心技术，逐渐形成严重的技术空心化问题。

随着国内汽车行业快速迭代，电动化、智能化成为行业主流，国六b严苛排放标准全面落地，技术停滞的老牌车企彻底跟不上行业节奏。

无法适配新规、跟不上转型浪潮的它们，慢慢陷入无新车研发、无新车量产的停滞状态，市场份额持续萎缩。

除了技术短板，部分车企的多元化经营加速了自身

除了技术短板，部分车企的多元化经营加速了自身衰败。不少企业摒弃造车主业，将大量资金倾斜至房地产、金融等领域，不断掏空造车产业根基。

主业荒废、技术落后、资金脱实向虚，多重因素叠加下，八家老牌车企彻底丧失市场竞争力，最终迎来资质被撤的结局。

市场早已提前感知到品牌颓势，给出了最直接的反馈。这批品牌的在售车型保值率连年暴跌，二手车交易市场普遍拒收相关车型。

同时随着企业停产停滞，原厂售后配件供应逐渐断供，不少存量车主面临维保难、修车贵的用车困境。

老牌车企落幕并非纯粹的资源浪费，行业正在完成

老牌车企落幕并非纯粹的资源浪费，行业正在完成新一轮资源整合与迭代升级。

目前这批退市车企的闲置生产基地、成熟流水线以及原有技术团队，已经被广汽埃安、吉利等主流车企接手盘活 ，闲置造车资源重新投入新能源汽车生产，实现行业资源的优化再分配。

业内人士分析，此次批量清退老牌车企资质，是汽车行业优胜劣汰的必然结果。 国内车市已经告别粗放增长时代，单纯靠低价、组装的造车模式彻底行不通。

未来行业会持续聚焦技术创新与新能源转型，落后产能加速出清，也将倒逼现存车企深耕核心技术，提升产品竞争力。

针对广大存量车主，业内也给出维保建议。目前车

针对广大存量车主，业内也给出维保建议。目前车辆原厂基础质保权益仍可正常兑现，车主可提前检修车辆、储备常用配件。遇到配件断供、维保无门等问题，可通过市场监管渠道反馈维权。

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