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“霍克 飓风”战斗机（英国）
“霍克 飓风”战斗机（英国）
“简要概述： 二战时期的英国高速战斗机‘霍克 飓风’。其研制历程与战斗应用历史。”
飞行中的“霍克 飓风”战斗机
“霍克 飓风”截击/战斗机的研制历史
英国“霍克 飓风”战斗机最初是为了取代过时的
英国“霍克 飓风”战斗机最初是为了取代过时的“霍克 暴怒”双翼战斗机（上期有过介绍）而研制的。1933年，在西德尼·卡姆（S. Camm）的领导下，该机的设计工作在霍克飞机公司（Hawker Aircraft）位于金斯顿的设计局展开。最初的计划是对“暴怒”进行现代化改装，将其转变为单翼机。该方案直接沿用了原有的机身、起落架和尾翼，同时将座舱改为封闭式，但机翼和发动机则是全新的。
然而，英国航空部甚至完全没有注意到这个项目（这就是官僚机构的墨守成规！）。因此，卡姆决定自担风险，继续推进研制工作。随后，飞机结构做出了多项修改：更改了发动机支架，将散热器移至中翼下方，并再次更换了发动机。当1934年8月英国正式发布用于设计新型战斗机的 F.36/34 技术任务书时，事实证明卡姆没有白忙活——该技术规范中所描述的，实际上正是他们几乎已经准备就绪的那架飞机！
1935年8月，第一架原型机制造完成，并于1935年11月6日在布鲁克兰兹机场首次升空。1936年2月，该机被移交给飞机与军械实验研究所（A&AEE）进行测试，同年3月开始了批量生产的准备工作。6月3日，航空部直接向霍克公司订购了多达600架战斗机——这是英国皇家空军在和平时期获得的最大一笔订单。1937年12月，该战斗机正式被英国皇家空军采用，并被命名为“飓风”（Hurricane）投入大批量生产。
二战时期的英国“飓风”战斗机
“飓风”于1937至1944年间进行生产。其
“飓风”于1937至1944年间进行生产。其生产厂家包括：位于布鲁克兰兹和兰利的霍克工厂、位于布罗克沃思的格洛斯特（Gloster）工厂、位于隆斯布里奇的奥斯汀汽车公司（Austin Motors）、位于加拿大蒙特利尔的加拿大汽车与铸造公司（Canadian Car & Foundry），以及南斯拉夫泽蒙的“兹马伊”（Zmaj）工厂、贝尔格莱德的“罗戈扎尔斯基”（Rogožarski）工厂和比利时布鲁塞尔的“阿维昂斯·费尔雷”（Avions Fairey）工厂。
该机总共制造了14233架各种改型（其中在英国本土制造了12875架）。在整个生产期间，其基本结构并未发生重大改变，仅对发动机和武器配置进行了更换。“飓风”可以称得上是航空史上设计最保守的战斗机。除英国外，该机还在比利时、埃及、印度、伊朗、爱尔兰、加拿大、葡萄牙、罗马尼亚、土耳其、芬兰、南非联邦以及南斯拉夫的空军中服役。
“霍克 飓风”截击/战斗机的结构设计
“飓风”战斗机是一款采用混合结构悬臂式单翼机。其机身采用了带有斜撑杆的钢管桁架结构，机身前部为胶合板蒙皮，后部则为涂有清漆的织物帆布蒙皮。
大多数该型飞机的机翼为全金属五梁结构，带有硬
大多数该型飞机的机翼为全金属五梁结构，带有硬铝蒙皮（1940年起采用，此前为木制结构）。机翼的气动操纵面由襟翼和副翼组成。在1940年之前，有部分飞机配备的是木制机翼。
起落架为可收放式后三点布局，带有尾轮。早期生产的飞机使用的是双叶固定螺距木制螺旋桨。燃油布置在2个机翼软性油箱和1个机身防弹自封油箱内。
飞行员座舱为封闭式。对飞行员的防护包括风挡玻璃上的防弹玻璃以及座椅靠背的防弹钢板。飞行员通过向后滑动的座舱盖和右舷侧的一个小舱门进出座舱。在右机翼翼根处安装有一台 G-42（或 G-42B）型照相枪。
飓风 Mk.II 性能参数
国家： 英国 类型： 战斗机 服役/生产年份
国家： 英国 类型： 战斗机 服役/生产年份： 1935年 乘员： 1人 发动机： 梅林（Merlin）Mk.XX发动机，功率1280马力 最大速度： 528公里/小时 实用升限： 10,900米 航程： 750公里 空重： 2,485公斤 最大起飞重量： 3,288公斤 翼展： 12.19米 机长： 9.81米 机高： 3.99米 机翼面积： 23.92平方米 武器装备： 8挺7.69毫米机枪（即英国标准的0.303英寸机枪）
“霍克 飓风”截击/战斗机各改型型号
“飓风” Mk.I ：首种量产型号。其特点是搭载了“梅林”（Merlin）Mk.II（或 Mk.III）发动机，配备 TR9D 无线电台。武器配置为 8 挺机翼安装的 7.62 毫米口径“勃朗宁”机枪（比利时订购的飞机上则安装了 4 挺 12.65 毫米口径机枪）。于1937年10月12日首飞，在1937至1940年间进行生产。
“飓风” Mk.I（舰炮改装/试验型） ：试验型号。其特点是改装了 2 门“欧利康”（Oerlikon）机关炮。于1939年5月24日首飞。
“飓风” Mk.I/Trop ：热带作战型号
“飓风” Mk.I/Trop ：热带作战型号。其特点是加装了额外的空气滤清器。
“飓风” Mk.IIA ：换装“梅林”Mk.XX 发动机的型号。其特点是加长了机身前部（机鼻），增设了备用油箱，并具备挂载最多 250 公斤炸弹的能力。机上安装了 7.69 毫米口径机枪。于1940年6月11日首飞，自1940年9月起投入生产。
“飓风” Mk.IIB ：装备 12 挺 7.69 毫米口径机枪的改型。在苏联服役的该型机中，部分步枪口径的机枪被拆除，替换为 12.7 毫米口径大口径机枪或 20 毫米口径机关炮。自1940年11月起投入生产。
“飓风” Mk.IIB/Trop ：热带作战型号。自1941年2月起投入生产。
“飓风” Mk.IIC ：装备 4 门 20
“飓风” Mk.IIC ：装备 4 门 20 毫米口径机关炮的改型。可挂载 2 枚 227 公斤炸弹或 8 枚 UP 航空火箭弹。于1941年2月6日首飞。这是产量最大的一款改型：从1941年2月至1944年8月期间共制造了 4711 架。部分早期生产的飞机也被后期改装升级成了 Mk.IIC 标准。
“飓风” Mk.IIC/Trop ：热带作战型号。
“飓风” Mk.IID ：强击机/对地攻击型号。其特点是装备了 2 门 40 毫米口径维克斯 F 型（Vickers F，部分为罗尔斯·罗伊斯 BF 型）机关炮和 2 挺 7.69 毫米口径机枪。于1941年3月18日（注：原文化用 18 сентября 1941 г.，即9月18日）首飞。共制造了约 300 架（大多数为热带型号）。
“飓风” FR.II ：战术侦察机。其特点是在翼根处加装了倾斜安装的 F.24 型航空相机。由一线部队直接从 Mk.IIA、Mk.IIB 和 Mk.IIC 改装而来。
“飓风” PR.II ：照相侦察机。其特点是
“飓风” PR.II ：照相侦察机。其特点是在机身后部加装了 3 台航空相机，且不携带任何武器。1941年共有 9 架“飓风” Mk.I 被改装为此型号。
“飓风” TacR.II ：战术侦察机。其特点是在翼根处加装了 2 台倾斜安装的 F.24 型航空相机。武器系统被全部或部分拆除。
“飓风” Mk.III ：计划换装“梅林”Mk.28 发动机的方案（仅处于项目阶段）。
“飓风” Mk.IV（旧称 Mk.IIE） ：专为热带地区设计的战斗轰炸机和对地强击机。其特点是换装了“梅林”Mk.27/24 发动机，加大了散热器尺寸，并加装了额外的防护装甲。该机可挂载航空炸弹、非制导航空火箭弹（НУРС）或副油箱。武器配置包括 2 门 40 毫米口径机关炮和 2 挺 7.69 毫米口径机枪。于1943年3月23日首飞。在1943年4月至1944年7月期间共制造了 524 架。
“飓风” Mk.V ：升级版对地强击机。其特
“飓风” Mk.V ：升级版对地强击机。其特点是换装了“梅林”Mk.32 发动机和四叶螺旋桨。1944年仅制造了 2 架（后被改装为 Mk.IV 标准）。
“飓风” Mk.X ：加拿大制造的版本。其特点是换装了“梅林”Mk.28 发动机，并配用汉密尔顿-标准公司（Hamilton Standard）的“液压自动”（Hydromatic）螺旋桨。该型号曾交付给英国。
“飓风” Mk.XI ：属于 Mk.X 的变体，但机载设备配置有所不同。交付给加拿大皇家空军使用。
“飓风” Mk.XII ：加拿大制造的版本，换装了“梅林”Mk.29 发动机。该型号取消了螺旋桨桨毂罩。武器配置为 12 挺 7.69 毫米口径机枪。曾交付给加拿大空军和苏联。
“飓风” Mk.XIIA ：属于 Mk.XI
“飓风” Mk.XIIA ：属于 Mk.XII 的改型，武器缩减为 8 挺机枪。
“海飓风”（Sea Hurricane）Mk.IA ：海军舰载战斗机。旨在供商船弹射器（CAM 船）弹射起飞使用。其特点是加强了机体结构。1941年共有 50 架飞机被改装为此标准。
“海飓风” Mk.IB ：舰载/帕型战斗机。其特点是加装了尾部着舰钩。于1941年3月首飞。自1941年10月起由通用飞机公司（General Aircraft）负责制造（由“飓风”Mk.I 改装而来）。
“海飓风” Mk.IC ：装备机关炮的舰载战斗机。
“海飓风” Mk.IIC ：“飓风”Mk.I
“海飓风” Mk.IIC ：“飓风”Mk.IIC 的海军舰载版本。自1942年底开始生产。
“海飓风” Mk.XIIA ：“飓风”Mk.XII 的海军舰载版本。
FH.40 ：双翼试验型飞机，采用了可抛弃式上翼设计。由“F.希尔斯父子公司”（F. Hills & Sons）于1941年基于“飓风”Mk.I 改装研制。
涂有苏联红军空军涂装的“飓风”战斗机
“霍克 飓风”战斗机的服役与战斗应用
“霍克 飓风”战斗机的服役与战斗应用
“霍克 飓风”战斗机于1939年9月在波兰首次参战。随后，它们在挪威、比利时和法国参与了战斗。1940年8月，它是“不列颠空战”（不列颠战役）中数量最多的战斗机。此后，它还参加了在马耳他、希腊、南斯拉夫、克里特岛、伊拉克、叙利亚、黎巴嫩、利比亚、埃塞俄比亚、新加坡、苏门答腊、索马里、缅甸、锡兰（现斯里兰卡）、印度和马来亚的空战。
自1941年9月起，“飓风”开始通过租借法案供应给苏联。苏联总共接收了 3082 架各种改型的该型飞机。从1943年起，它们被集中装备于防空军（PVO）航空兵，并一直服役到1945年底结束（英国本土同样服役至此时）。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
“霍克 飓风”战斗机（英国）
“霍克 飓风”战斗机（英国）
“简要概述： 二战时期的英国高速战斗机‘霍克 飓风’。其研制历程与战斗应用历史。”
飞行中的“霍克 飓风”战斗机
“霍克 飓风”截击/战斗机的研制历史
英国“霍克 飓风”战斗机最初是为了取代过时的
英国“霍克 飓风”战斗机最初是为了取代过时的“霍克 暴怒”双翼战斗机（上期有过介绍）而研制的。1933年，在西德尼·卡姆（S. Camm）的领导下，该机的设计工作在霍克飞机公司（Hawker Aircraft）位于金斯顿的设计局展开。最初的计划是对“暴怒”进行现代化改装，将其转变为单翼机。该方案直接沿用了原有的机身、起落架和尾翼，同时将座舱改为封闭式，但机翼和发动机则是全新的。
然而，英国航空部甚至完全没有注意到这个项目（这就是官僚机构的墨守成规！）。因此，卡姆决定自担风险，继续推进研制工作。随后，飞机结构做出了多项修改：更改了发动机支架，将散热器移至中翼下方，并再次更换了发动机。当1934年8月英国正式发布用于设计新型战斗机的 F.36/34 技术任务书时，事实证明卡姆没有白忙活——该技术规范中所描述的，实际上正是他们几乎已经准备就绪的那架飞机！
1935年8月，第一架原型机制造完成，并于1935年11月6日在布鲁克兰兹机场首次升空。1936年2月，该机被移交给飞机与军械实验研究所（A&AEE）进行测试，同年3月开始了批量生产的准备工作。6月3日，航空部直接向霍克公司订购了多达600架战斗机——这是英国皇家空军在和平时期获得的最大一笔订单。1937年12月，该战斗机正式被英国皇家空军采用，并被命名为“飓风”（Hurricane）投入大批量生产。
二战时期的英国“飓风”战斗机
“飓风”于1937至1944年间进行生产。其
“飓风”于1937至1944年间进行生产。其生产厂家包括：位于布鲁克兰兹和兰利的霍克工厂、位于布罗克沃思的格洛斯特（Gloster）工厂、位于隆斯布里奇的奥斯汀汽车公司（Austin Motors）、位于加拿大蒙特利尔的加拿大汽车与铸造公司（Canadian Car & Foundry），以及南斯拉夫泽蒙的“兹马伊”（Zmaj）工厂、贝尔格莱德的“罗戈扎尔斯基”（Rogožarski）工厂和比利时布鲁塞尔的“阿维昂斯·费尔雷”（Avions Fairey）工厂。
该机总共制造了14233架各种改型（其中在英国本土制造了12875架）。在整个生产期间，其基本结构并未发生重大改变，仅对发动机和武器配置进行了更换。“飓风”可以称得上是航空史上设计最保守的战斗机。除英国外，该机还在比利时、埃及、印度、伊朗、爱尔兰、加拿大、葡萄牙、罗马尼亚、土耳其、芬兰、南非联邦以及南斯拉夫的空军中服役。
“霍克 飓风”截击/战斗机的结构设计
“飓风”战斗机是一款采用混合结构悬臂式单翼机。其机身采用了带有斜撑杆的钢管桁架结构，机身前部为胶合板蒙皮，后部则为涂有清漆的织物帆布蒙皮。
大多数该型飞机的机翼为全金属五梁结构，带有硬
大多数该型飞机的机翼为全金属五梁结构，带有硬铝蒙皮（1940年起采用，此前为木制结构）。机翼的气动操纵面由襟翼和副翼组成。在1940年之前，有部分飞机配备的是木制机翼。
起落架为可收放式后三点布局，带有尾轮。早期生产的飞机使用的是双叶固定螺距木制螺旋桨。燃油布置在2个机翼软性油箱和1个机身防弹自封油箱内。
飞行员座舱为封闭式。对飞行员的防护包括风挡玻璃上的防弹玻璃以及座椅靠背的防弹钢板。飞行员通过向后滑动的座舱盖和右舷侧的一个小舱门进出座舱。在右机翼翼根处安装有一台 G-42（或 G-42B）型照相枪。
飓风 Mk.II 性能参数
国家： 英国 类型： 战斗机 服役/生产年份
国家： 英国 类型： 战斗机 服役/生产年份： 1935年 乘员： 1人 发动机： 梅林（Merlin）Mk.XX发动机，功率1280马力 最大速度： 528公里/小时 实用升限： 10,900米 航程： 750公里 空重： 2,485公斤 最大起飞重量： 3,288公斤 翼展： 12.19米 机长： 9.81米 机高： 3.99米 机翼面积： 23.92平方米 武器装备： 8挺7.69毫米机枪（即英国标准的0.303英寸机枪）
“霍克 飓风”截击/战斗机各改型型号
“飓风” Mk.I ：首种量产型号。其特点是搭载了“梅林”（Merlin）Mk.II（或 Mk.III）发动机，配备 TR9D 无线电台。武器配置为 8 挺机翼安装的 7.62 毫米口径“勃朗宁”机枪（比利时订购的飞机上则安装了 4 挺 12.65 毫米口径机枪）。于1937年10月12日首飞，在1937至1940年间进行生产。
“飓风” Mk.I（舰炮改装/试验型） ：试验型号。其特点是改装了 2 门“欧利康”（Oerlikon）机关炮。于1939年5月24日首飞。
“飓风” Mk.I/Trop ：热带作战型号
“飓风” Mk.I/Trop ：热带作战型号。其特点是加装了额外的空气滤清器。
“飓风” Mk.IIA ：换装“梅林”Mk.XX 发动机的型号。其特点是加长了机身前部（机鼻），增设了备用油箱，并具备挂载最多 250 公斤炸弹的能力。机上安装了 7.69 毫米口径机枪。于1940年6月11日首飞，自1940年9月起投入生产。
“飓风” Mk.IIB ：装备 12 挺 7.69 毫米口径机枪的改型。在苏联服役的该型机中，部分步枪口径的机枪被拆除，替换为 12.7 毫米口径大口径机枪或 20 毫米口径机关炮。自1940年11月起投入生产。
“飓风” Mk.IIB/Trop ：热带作战型号。自1941年2月起投入生产。
“飓风” Mk.IIC ：装备 4 门 20
“飓风” Mk.IIC ：装备 4 门 20 毫米口径机关炮的改型。可挂载 2 枚 227 公斤炸弹或 8 枚 UP 航空火箭弹。于1941年2月6日首飞。这是产量最大的一款改型：从1941年2月至1944年8月期间共制造了 4711 架。部分早期生产的飞机也被后期改装升级成了 Mk.IIC 标准。
“飓风” Mk.IIC/Trop ：热带作战型号。
“飓风” Mk.IID ：强击机/对地攻击型号。其特点是装备了 2 门 40 毫米口径维克斯 F 型（Vickers F，部分为罗尔斯·罗伊斯 BF 型）机关炮和 2 挺 7.69 毫米口径机枪。于1941年3月18日（注：原文化用 18 сентября 1941 г.，即9月18日）首飞。共制造了约 300 架（大多数为热带型号）。
“飓风” FR.II ：战术侦察机。其特点是在翼根处加装了倾斜安装的 F.24 型航空相机。由一线部队直接从 Mk.IIA、Mk.IIB 和 Mk.IIC 改装而来。
“飓风” PR.II ：照相侦察机。其特点是
“飓风” PR.II ：照相侦察机。其特点是在机身后部加装了 3 台航空相机，且不携带任何武器。1941年共有 9 架“飓风” Mk.I 被改装为此型号。
“飓风” TacR.II ：战术侦察机。其特点是在翼根处加装了 2 台倾斜安装的 F.24 型航空相机。武器系统被全部或部分拆除。
“飓风” Mk.III ：计划换装“梅林”Mk.28 发动机的方案（仅处于项目阶段）。
“飓风” Mk.IV（旧称 Mk.IIE） ：专为热带地区设计的战斗轰炸机和对地强击机。其特点是换装了“梅林”Mk.27/24 发动机，加大了散热器尺寸，并加装了额外的防护装甲。该机可挂载航空炸弹、非制导航空火箭弹（НУРС）或副油箱。武器配置包括 2 门 40 毫米口径机关炮和 2 挺 7.69 毫米口径机枪。于1943年3月23日首飞。在1943年4月至1944年7月期间共制造了 524 架。
“飓风” Mk.V ：升级版对地强击机。其特
“飓风” Mk.V ：升级版对地强击机。其特点是换装了“梅林”Mk.32 发动机和四叶螺旋桨。1944年仅制造了 2 架（后被改装为 Mk.IV 标准）。
“飓风” Mk.X ：加拿大制造的版本。其特点是换装了“梅林”Mk.28 发动机，并配用汉密尔顿-标准公司（Hamilton Standard）的“液压自动”（Hydromatic）螺旋桨。该型号曾交付给英国。
“飓风” Mk.XI ：属于 Mk.X 的变体，但机载设备配置有所不同。交付给加拿大皇家空军使用。
“飓风” Mk.XII ：加拿大制造的版本，换装了“梅林”Mk.29 发动机。该型号取消了螺旋桨桨毂罩。武器配置为 12 挺 7.69 毫米口径机枪。曾交付给加拿大空军和苏联。
“飓风” Mk.XIIA ：属于 Mk.XI
“飓风” Mk.XIIA ：属于 Mk.XII 的改型，武器缩减为 8 挺机枪。
“海飓风”（Sea Hurricane）Mk.IA ：海军舰载战斗机。旨在供商船弹射器（CAM 船）弹射起飞使用。其特点是加强了机体结构。1941年共有 50 架飞机被改装为此标准。
“海飓风” Mk.IB ：舰载/帕型战斗机。其特点是加装了尾部着舰钩。于1941年3月首飞。自1941年10月起由通用飞机公司（General Aircraft）负责制造（由“飓风”Mk.I 改装而来）。
“海飓风” Mk.IC ：装备机关炮的舰载战斗机。
“海飓风” Mk.IIC ：“飓风”Mk.I
“海飓风” Mk.IIC ：“飓风”Mk.IIC 的海军舰载版本。自1942年底开始生产。
“海飓风” Mk.XIIA ：“飓风”Mk.XII 的海军舰载版本。
FH.40 ：双翼试验型飞机，采用了可抛弃式上翼设计。由“F.希尔斯父子公司”（F. Hills & Sons）于1941年基于“飓风”Mk.I 改装研制。
涂有苏联红军空军涂装的“飓风”战斗机
“霍克 飓风”战斗机的服役与战斗应用
“霍克 飓风”战斗机的服役与战斗应用
“霍克 飓风”战斗机于1939年9月在波兰首次参战。随后，它们在挪威、比利时和法国参与了战斗。1940年8月，它是“不列颠空战”（不列颠战役）中数量最多的战斗机。此后，它还参加了在马耳他、希腊、南斯拉夫、克里特岛、伊拉克、叙利亚、黎巴嫩、利比亚、埃塞俄比亚、新加坡、苏门答腊、索马里、缅甸、锡兰（现斯里兰卡）、印度和马来亚的空战。
自1941年9月起，“飓风”开始通过租借法案供应给苏联。苏联总共接收了 3082 架各种改型的该型飞机。从1943年起，它们被集中装备于防空军（PVO）航空兵，并一直服役到1945年底结束（英国本土同样服役至此时）。
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