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2026年伊始，北京通州的一个住宅小区里，裴
2026年伊始，北京通州的一个住宅小区里，裴云涛正带着他的“小兄弟”穿梭在楼宇间。那是一个无人快递车，虽然载着沉重的包裹，但却能自动跟在他身旁。小区里的居民对裴云涛和这位“小兄弟”也已经相当熟悉。
“现在它替我把货物从站点运过来，我只需要把货物送上门，轻松多了，客户还总夸这‘小兄弟’可爱。”他说。
尽管只有25岁，裴云涛已是京东物流的一名“老兵”，工龄即将跨入第六年。六年前，云涛刚入职时，站点只有20多个人，每逢大促，面对的是“货满堆山”和送完一车得赶紧回来拉第二车的循环。现在，他所在的站点扩充到了40多位同事，工作节奏也变得更有章法。
云涛在京东物流的六年，恰好覆盖了中国电商物流从“拼人力”到“拼确定性”的转场。在全球物流行业普遍倾向于通过外包、临时工或所谓的“零工经济”来减轻资产负担时，京东物流却选择了一条截然相反的路径。 自创立至今，京东物流始终坚持与一线员工签署正规劳动合同、足额缴纳五险一金并提供多元的福利保障。
如今包括快递小哥、全职骑手、京东服务维修工程
如今包括快递小哥、全职骑手、京东服务维修工程师在内，京东物流一线员工规模已经达到超60万人之巨，成为民营物流企业中员工最多的企业。
根据日前发布的邮政快递业“十五五”路线图，有两个关键转变值得关注， 一个是更高质量，那就是如何从过去的“以价换量”旧模式，走向创新的服务模式、走向新质生产力带动；另一个是更精细的行业治理，包括服务好快递员群体。 完成这样个转变，也是走向真正走向“智能化、绿色化、融合化”综合物流集成商的必由之路。
京东物流，正在通过积极建设超级供应链的坚实底座，逐步寻找新的解法。
Part1“幸福是奋斗得来的”
对于像裴云涛这样从基层干起、跨越了多个营业部
对于像裴云涛这样从基层干起、跨越了多个营业部的年轻人来说，这种稳定性是职业选择的核心。这种坚持在财务报表上表现为沉重的成本项。然而，京东物流认为，这种“重”正是其竞争力的来源。
京东集团90万员工中，物流板块占比超三分之二，超60万基层从业者构成了中国罕见的超大规模就业群体。在物流行业普遍面临人员流动性大、保障水平不均的背景下，京东物流用实打实的保障与清晰的成长通道，破解了规模与质量的平衡难题。
“以前换过好几家物流公司，都是干一天算一天，根本不敢想五险一金。”转型为智能分拣线操作员的张姐，曾是传统物流从业者，如今她不仅享有完备的社保福利，还通过公司组织的技能培训掌握了智能设备维护技能。 京东物流坚持为全员缴纳五险一金，这一在行业内颇具诚意的举措，背后是企业独特商业模式和技术创新带来的底气。
总结过去这一年，裴云涛觉得搬入“小哥之家”算得上一件大事。这套 60 平米的二居室家具齐备，骑车到工作站点只需五六分钟。
很难想象，五年前刚来北京时，他挤在城乡结合部
很难想象，五年前刚来北京时，他挤在城乡结合部的农民自建房里，十几个人共用一个卫生间，冬天用着价格高昂的商用电，通勤要骑半小时电动车。“现在不仅住房稳定，公司还缴五险一金，有话费补助，连子女高考都有贺喜金和带薪送学假。” 裴云涛说，他和同样在京东物流工作的爱人每月能存下 1 万元，明年计划用公司的无息贷款在家乡县城买一套三居室。
从最初只想挣钱糊口，到如今计划在京东物流干到退休的想法，完善的保障体系让这位年轻快递小哥有了扎根城市的底气，也让他深深感到：“幸福是奋斗得来的”。
在保障基础之上，人才转型通道让员工与企业共同成长。广东广州的“现代骑手学院”里，京东全职骑手郭树钊正在参加技能提升培训，从日常英语沟通到无人机操作，课程覆盖了职业发展的多个方向。
“通过系统学习，考个技能证书，以后就能转岗到仓储管理或无人机飞手岗位。”
除了骑手学院之外，京东从2014年开始就已启
除了骑手学院之外，京东从2014年开始就已启动“我在京东上大学” 项目，目前已助力超6500名员工在职深造，京东物流2025年全国技能大赛覆盖36万一线员工，越来越多京东小哥正在考取技能证书，职业发展更有奔头。
而郭树钊所在的这家骑手学院，计划未来三年覆盖京东在粤的10万+全职骑手，提供“学历+技能”双提升通道。
2025年7月，人力资源和社会保障部第七批新职业正式发布，在“物流服务师L”职业下增设“智慧仓运维员”工种。 智慧物流的不断发展不仅没有取代人力，反而催生了大量新职业，让每个体的成长汇聚成企业发展的内生动力。
Part2 从7.2次搬运到5次背后的逻辑
京东物流内部的一条共识，公司走在一个良性发展
京东物流内部的一条共识，公司走在一个良性发展轨道上，才有利润给员工发福利，给客户降本。
这家拥有超过六十万名正式员工的庞大经营组织，正试图给出一个与业界不同的答案：如何通过贯穿全链路的技术赋能，支撑超大规模员工队伍与网络高效运转。这份稳定与从容，背后是京东物流二十年磨一剑的供应链布局。
在2025年乌镇峰会的演讲中，京东集团创始人、董事局主席刘强东分享了一组数据：2006年，中国社会化物流成本占GDP的比重高达18.9%。刘强东敏锐地察觉到，物流成本高的核心症结在于“货物的无组织流动”。2007年，一件商品从产线到消费者手中，平均要被搬运7.2次。
那是一个依赖汗水、经验和混乱秩序的时代。京东进入物流行业以来，一直通过“把商品放在离消费者最近的地方，减少搬运次数和搬运距离”来降低这一成本，到2024年，货物搬运次数降到了5次，物流成本占比也随之降至14.1%。
如今，京东物流已经在中国拥有超3600个各类
如今，京东物流已经在中国拥有超3600个各类型物流仓库，通过科学的仓网布局、智能的库存调度与全渠道履约能力，已经建立起足以媲美全球顶尖企业的效率秩序，更让库存周转效率成为行业标杆。
数据显示，2025年11.11大促之际，在入库商品数同步增加50%的情况下，京东物流的库存周转天数则降低至30.9天，显著优于沃尔玛、亚马逊等国际零售巨头约40天的水平。这种高效运转背后，是京东物流对超1000万自营SKU的精细化管理能力，也彰显了前沿物流技术的核心价值。而管理这么大规模的履约网络，也成功压缩了单件商品的社会化物流成本。
当订单产生时，“超脑大模型2.0”会自动完成从货物定位到消费者收货之间的最优计算，将过去“全国漫游”的冗长路径，压缩成“本地发货”的快速履约，这正是一体化供应链“以仓代运”的核心逻辑。 这种布局不仅减少了中转环节的搬运，更实现了极致时效。
京东物流在过去20年中积累的一体化供应链能力，也为京东物流的企业客户带来了实实在在的效率提升。
京东物流某销售负责人曾透露，在服务国内某快消
京东物流某销售负责人曾透露，在服务国内某快消企业时，京东物流通过设立多级仓库网络，在保证企业总物流成本不变的情况下，将原本需要3天的配送时间缩短了1天，帮助该企业实现了服务效率的显著提升。
而本地即时配送网络的完善，让一体化供应链得到进一步延伸，成为中国物流行业中规模最大的涵盖仓、运、配及同城服务的物流企业。京东物流通过“仓配一体 + 即时配送”的深度融合，构建起“全域覆盖、全时响应”的全链路服务生态体系，推动一体化供应链进一步向“精准匹配”升级。
Part3 “减法”和“加法”
张梁（化名）加入京东物流的时候，恰好赶上传统信息化仓向自动化仓转型的关键节点。从北京周边的自动化场景仓库搭建，到 2016 年主导第一套全程温控冷链系统研发，让客户能实时查看商品温湿度曲线；从上海智能仓的无人包装模块，到如今带领物流科技团队打造核心“狼族”机器人，他亲历并推动了京东物流自动化的不断迭代。
张梁介绍：“在京东物流搞研发的特别之处，在于
张梁介绍：“在京东物流搞研发的特别之处，在于我们的研发逻辑并非纯实验室的推演，而是扎根于真实产业场景。”丰富且极致的使用场景，是京东物流作为物流服务商而非纯技术商最深、也最“笨”的护城河。
例如，在智狼机器人的开发过程中，他的团队在大件仓、3C仓、甚至零下数十度的冷链仓中反复横跳。“别的机器人公司可能只有实验室或少数客户场景，而我们有京东物流内部海量的大件仓、3C 仓、图书仓，还有 618、11.11大促的波峰波谷考验，这是无可替代的优势。”
张梁举例，智狼机器人的研发过程中，团队正是依托京东物流庞大的仓网规模，才敢突破行业常规，采用“一层自由穿行”设计——不同于其他品牌智能小车只能在独立巷道进出，智狼能在单层自由移动，配合优化的调度逻辑，用更少的车辆实现更高效率。
这种场景优势，成了研发产品极致性能的“天然试炼场”。秉持 "做减法" 的研发理念，张梁团队不断简化结构、提升性能。 智狼机器人从最初的五个电机精简至两个，不仅让单台设备重量控制在 100 公斤以内，还让抓取效率提升一倍，成本大幅降低。
“这个过程很痛苦，要反复讨论每个部件是否必要
“这个过程很痛苦，要反复讨论每个部件是否必要，能否通过软件能力弥补硬件功能的取舍。”张梁说，研发团队从不在实验室闭门造车，而是长期扎根一线，收集仓库实际运行中的问题，把大促等极端场景作为考场，快速迭代产品。
这些技术红利最终传导到了数十万一线员工身上。当智狼机器人实现了“货寻人”，拣货员不再需要每天在数千平的仓库里“急行军”找货，不仅省下了日均几万步的精力，也让出库时效和拣货准确率大幅提升。“相比传统仓，智狼的入库上架坪效提升6倍，出库拣选效率提升3倍，拣货准确率99.99%，是行业领先的智能仓储技术，部署规模和出库量都是世界首位。”张梁说道。
场景驱动的创新，在服务外部客户时同样成效显著。针对某国际制造客户的来料质检痛点 —— 检验效率低于入库效率，需占用大量缓存面积，团队凭借在京东物流积累的坪效优化经验，首创“上存下拣”模式：将上层空间设为缓存区，下层为质检区，质检人员无需移动，即可完成来料检验，一个区域的面积解决两个环节的需求。这个已稳定运行两年的项目，如今成为行业标杆，吸引了众多客户前来参观学习。
从仓储到运输再到末端配送，科技的渗透实现了全环节效率升级。干线运输中，智能调度系统能根据实时路况动态优化路线，将跨省运输时效缩短 15% 以上；而在贵州山区，吨级eVTOL无人机从贵阳修文县起飞，搭载着牛肉仅用 40 分钟就抵达黔东南黄平县，运输效率较陆路提升80%以上，填补了高海拔山区重载物流的空白。
外界或许仍有人将京东物流等同于“送快递的”，
外界或许仍有人将京东物流等同于“送快递的”，但二十年来的深耕细作，早已让它在苦活、累活中摸索出了“聪明干活”的门道。
张梁等研发团队的每一次技术“减法”，最终都变成了裴云涛等一线员工们的生活“加法”—— 少了体力透支，多了职业奔头。在休息的日子，裴云涛迷上了钓鱼，前程有奔头，生活有余暇，这是他心中理想生活的样子。
Part4 在海外再造一个京东物流
距北京一万多公里之外，京东物流海外业务的拓展负责人杨明（化名）正在思考着另一个答案的解法。
京东物流首个海外智狼仓选在了英国，赶上节日氛
京东物流首个海外智狼仓选在了英国，赶上节日氛围浓厚的新年，一件件承载着祝福的特色礼品已陆续从该仓库发出，依托京东物流高效的超级供应链，京东物流欧洲线上零售业务Joybuy最快当天即可送达英国消费者手中。
作为京东物流在英国布局的自动化标杆仓库，这一智狼仓占地面积超3000平方米，内部部署近200台智狼机器人。得益于这些智能设备的高效运转，该仓库拣货及出库效率实现约4倍的大幅提升。
而远在中东的沙特，一架装载快递包裹的无人机也完成了试飞，仅用15分钟便完成了传统汽车超过1小时的行驶路线。
为了这一刻，京东物流的海外团队已经筹备了许久。
杨明是一位深耕跨境物流十三年的行业老兵，在他
杨明是一位深耕跨境物流十三年的行业老兵，在他看来，京东“商流带动物流”的模式，在海外是独一份的优势。正是看中这种差异化竞争力，他带着多年海外仓运营经验，立志将中国物流方案推向全球。
半年内打通多个国家的自营仓配网络，这是巨大的挑战。“在国内开一个仓最多三个月，海外光前期审批就要耗这么久。”杨明回忆，海外办运输资质时，反复补充材料、等待成为常态，一个牌照的办理周期远超国内数倍；仓库设计方案要报当地审核，施工完成后还需通过多轮验收，每个环节都充满不确定性。
但京东物流的协同优势在此刻凸显。依托国内成熟的管理团队和海外现有外单运营基础，杨明采用“多线并行”策略，多个国家的仓网建设同步推进。总部派来的核心骨干与本地团队高效配合，一边对接政府部门解决合规问题，一边推进仓库硬件安装与系统调试。
最终，仅用五个月就完成了从选址、装修到设备进场、人员招聘的全流程，让京东物流自营配送网络在海外落地生根。
这种本土化改造贯穿全链路。京东物流将国内 "
这种本土化改造贯穿全链路。京东物流将国内 "211 限时达" 的核心逻辑输出到海外，但并非简单复制。“海外人工管理难度大，我们就把决策权交给系统。”杨明解释，仓内 80% 的订单都要实现无人化，系统会根据订单量自动分配拣货任务，根据运输节点触发装车提醒，若未按时完成则即时预警。
同时，京东物流 "狼族" 智能机器人同步出海，地狼AGV 机器人、智狼货到人系统在欧洲海外仓投入使用，大幅降低对人力的依赖，让履约确定性提升。
一次打车去仓库的经历，让杨明真切感受到海外市场的认可。司机得知他要去京东物流仓库时兴奋地说： “这家中国公司太厉害了，我儿子每天都在上面买东西，你们是来打败亚马逊的！” 这句朴实的评价，背后是京东物流用技术和服务打破的行业偏见 —— 在国际快递普遍需要 3-5 天送达的欧洲，京东物流在海外则实现了最快“当日达”“次日达”的高效履约，上线五个月的沙特JoyExpress快递品牌，订单量暴涨近700%。
“我们出海不只是做物流，更是帮中国品牌在全球站稳脚跟。”杨明深知，跨境企业的痛点远不止送货，更在于库存管理、渠道选择等全链路难题。
针对自建站客户销量预测难的问题，京东物流推出
针对自建站客户销量预测难的问题，京东物流推出“价值供应链”服务，通过算法帮助客户规划备货量、选择备货地点，避免断货或积压；面对海外繁杂的物流渠道，京东物流整合资源推出“标准服务”产品，由系统根据邮编、时效需求自动匹配最优的服务商。
对于同时布局国内外市场的客户，京东物流打造了“跨仓调拨”方案。客户可将货物统一存储在京东物流国内仓，当海外仓库存短缺时，从国内集货仓直接发货至海外仓上架，实现“一单到底”高效补货。“这其实就是国内 211 时效的跨境版，只是环节更复杂、链路更大。”这一模式目前已服务了多个年销售额数十亿元的大客户。
如今，京东物流海外仓已实现规模化增长，去年“黑五”大促期间全球订单量翻倍，欧洲地区出库及时率保持 100%，亚太地区单量同比增长超 150%。
杨明用“全球织网”总结这一年的成果：“我们不仅把仓网规模翻了几倍，更让中国物流的技术和标准走向世界。”他一年中有超过100天奔波在海外，从欧美的仓库到中东的分拣中心，见证着京东物流从“服务出海”到“能力出海”的转变。
京东物流的出海之路有着鲜明的特色：以技术为内
京东物流的出海之路有着鲜明的特色：以技术为内核，以本土化为路径，以赋能客户为目标。京东物流带出去的，二十年磨一剑的供应链能力，既帮中国品牌降本增效，也让海外消费者享受到更高效的物流服务。
尾声：超级供应链的商业价值与社会关怀
在京东物流的故事中，供应链并不是一个冰冷的词汇。
近二十年的发展历程中，京东物流不仅实现了自身的迭代发展，更在积极打造超级供应链的坚实底座，以不断的服务覆盖网络升级和技术创新推动着整个物流行业的进步，特别是全社会物流的降本。
从最早推出“211 限时达”重新定义快递时效
从最早推出“211 限时达”重新定义快递时效，到智能物流设备迭代；从国内超 60 万基层从业者的保障与成长，到海外市场的本土化突破，京东物流的每一步都紧扣技术赋能与责任担当。
在自身物流成本持续优化的同时，京东物流正将核心能力向外输出：为汽车企业提供零部件智能配送方案，帮助降低18%的库存成本；为快消品牌搭建全域履约网络，让渠道周转效率提升 40%；为农产品打造从田间到餐桌的冷链物流，减少25%的流通损耗。这种降本模式，真正实现了从企业成本优化到行业效率提升的跨越。
社会化物流成本占GDP比重从 18.9% 降至 14.1%，背后是数千万企业的营收提升，是更多像裴云涛一样的劳动者获得体面收入和福利，是整个社会的高质量跃迁。
不仅如此，刘强东在乌镇还描绘过一个大胆的图景：随着无人化技术和全无人配送站的铺开，未来员工可能一周只需要上班一天。京东物流的实践告诉我们： 技术的终极目标，是让每个劳动者都能在时代变革中站稳脚跟，让每个行业都能在效率提升中实现共赢。
60 万从业者的成长故事，是技术赋能与人本关
60 万从业者的成长故事，是技术赋能与人本关怀的生动诠释；遍布全球的物流网络，是中国智造与中国服务的双重输出。
如今的京东物流，已经超越了传统物流企业的范畴，成为兼具技术实力与社会责任的“综合物流集成商”。
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2026年伊始，北京通州的一个住宅小区里，裴
2026年伊始，北京通州的一个住宅小区里，裴云涛正带着他的“小兄弟”穿梭在楼宇间。那是一个无人快递车，虽然载着沉重的包裹，但却能自动跟在他身旁。小区里的居民对裴云涛和这位“小兄弟”也已经相当熟悉。
“现在它替我把货物从站点运过来，我只需要把货物送上门，轻松多了，客户还总夸这‘小兄弟’可爱。”他说。
尽管只有25岁，裴云涛已是京东物流的一名“老兵”，工龄即将跨入第六年。六年前，云涛刚入职时，站点只有20多个人，每逢大促，面对的是“货满堆山”和送完一车得赶紧回来拉第二车的循环。现在，他所在的站点扩充到了40多位同事，工作节奏也变得更有章法。
云涛在京东物流的六年，恰好覆盖了中国电商物流从“拼人力”到“拼确定性”的转场。在全球物流行业普遍倾向于通过外包、临时工或所谓的“零工经济”来减轻资产负担时，京东物流却选择了一条截然相反的路径。 自创立至今，京东物流始终坚持与一线员工签署正规劳动合同、足额缴纳五险一金并提供多元的福利保障。
如今包括快递小哥、全职骑手、京东服务维修工程
如今包括快递小哥、全职骑手、京东服务维修工程师在内，京东物流一线员工规模已经达到超60万人之巨，成为民营物流企业中员工最多的企业。
根据日前发布的邮政快递业“十五五”路线图，有两个关键转变值得关注， 一个是更高质量，那就是如何从过去的“以价换量”旧模式，走向创新的服务模式、走向新质生产力带动；另一个是更精细的行业治理，包括服务好快递员群体。 完成这样个转变，也是走向真正走向“智能化、绿色化、融合化”综合物流集成商的必由之路。
京东物流，正在通过积极建设超级供应链的坚实底座，逐步寻找新的解法。
Part1“幸福是奋斗得来的”
对于像裴云涛这样从基层干起、跨越了多个营业部
对于像裴云涛这样从基层干起、跨越了多个营业部的年轻人来说，这种稳定性是职业选择的核心。这种坚持在财务报表上表现为沉重的成本项。然而，京东物流认为，这种“重”正是其竞争力的来源。
京东集团90万员工中，物流板块占比超三分之二，超60万基层从业者构成了中国罕见的超大规模就业群体。在物流行业普遍面临人员流动性大、保障水平不均的背景下，京东物流用实打实的保障与清晰的成长通道，破解了规模与质量的平衡难题。
“以前换过好几家物流公司，都是干一天算一天，根本不敢想五险一金。”转型为智能分拣线操作员的张姐，曾是传统物流从业者，如今她不仅享有完备的社保福利，还通过公司组织的技能培训掌握了智能设备维护技能。 京东物流坚持为全员缴纳五险一金，这一在行业内颇具诚意的举措，背后是企业独特商业模式和技术创新带来的底气。
总结过去这一年，裴云涛觉得搬入“小哥之家”算得上一件大事。这套 60 平米的二居室家具齐备，骑车到工作站点只需五六分钟。
很难想象，五年前刚来北京时，他挤在城乡结合部
很难想象，五年前刚来北京时，他挤在城乡结合部的农民自建房里，十几个人共用一个卫生间，冬天用着价格高昂的商用电，通勤要骑半小时电动车。“现在不仅住房稳定，公司还缴五险一金，有话费补助，连子女高考都有贺喜金和带薪送学假。” 裴云涛说，他和同样在京东物流工作的爱人每月能存下 1 万元，明年计划用公司的无息贷款在家乡县城买一套三居室。
从最初只想挣钱糊口，到如今计划在京东物流干到退休的想法，完善的保障体系让这位年轻快递小哥有了扎根城市的底气，也让他深深感到：“幸福是奋斗得来的”。
在保障基础之上，人才转型通道让员工与企业共同成长。广东广州的“现代骑手学院”里，京东全职骑手郭树钊正在参加技能提升培训，从日常英语沟通到无人机操作，课程覆盖了职业发展的多个方向。
“通过系统学习，考个技能证书，以后就能转岗到仓储管理或无人机飞手岗位。”
除了骑手学院之外，京东从2014年开始就已启
除了骑手学院之外，京东从2014年开始就已启动“我在京东上大学” 项目，目前已助力超6500名员工在职深造，京东物流2025年全国技能大赛覆盖36万一线员工，越来越多京东小哥正在考取技能证书，职业发展更有奔头。
而郭树钊所在的这家骑手学院，计划未来三年覆盖京东在粤的10万+全职骑手，提供“学历+技能”双提升通道。
2025年7月，人力资源和社会保障部第七批新职业正式发布，在“物流服务师L”职业下增设“智慧仓运维员”工种。 智慧物流的不断发展不仅没有取代人力，反而催生了大量新职业，让每个体的成长汇聚成企业发展的内生动力。
Part2 从7.2次搬运到5次背后的逻辑
京东物流内部的一条共识，公司走在一个良性发展
京东物流内部的一条共识，公司走在一个良性发展轨道上，才有利润给员工发福利，给客户降本。
这家拥有超过六十万名正式员工的庞大经营组织，正试图给出一个与业界不同的答案：如何通过贯穿全链路的技术赋能，支撑超大规模员工队伍与网络高效运转。这份稳定与从容，背后是京东物流二十年磨一剑的供应链布局。
在2025年乌镇峰会的演讲中，京东集团创始人、董事局主席刘强东分享了一组数据：2006年，中国社会化物流成本占GDP的比重高达18.9%。刘强东敏锐地察觉到，物流成本高的核心症结在于“货物的无组织流动”。2007年，一件商品从产线到消费者手中，平均要被搬运7.2次。
那是一个依赖汗水、经验和混乱秩序的时代。京东进入物流行业以来，一直通过“把商品放在离消费者最近的地方，减少搬运次数和搬运距离”来降低这一成本，到2024年，货物搬运次数降到了5次，物流成本占比也随之降至14.1%。
如今，京东物流已经在中国拥有超3600个各类
如今，京东物流已经在中国拥有超3600个各类型物流仓库，通过科学的仓网布局、智能的库存调度与全渠道履约能力，已经建立起足以媲美全球顶尖企业的效率秩序，更让库存周转效率成为行业标杆。
数据显示，2025年11.11大促之际，在入库商品数同步增加50%的情况下，京东物流的库存周转天数则降低至30.9天，显著优于沃尔玛、亚马逊等国际零售巨头约40天的水平。这种高效运转背后，是京东物流对超1000万自营SKU的精细化管理能力，也彰显了前沿物流技术的核心价值。而管理这么大规模的履约网络，也成功压缩了单件商品的社会化物流成本。
当订单产生时，“超脑大模型2.0”会自动完成从货物定位到消费者收货之间的最优计算，将过去“全国漫游”的冗长路径，压缩成“本地发货”的快速履约，这正是一体化供应链“以仓代运”的核心逻辑。 这种布局不仅减少了中转环节的搬运，更实现了极致时效。
京东物流在过去20年中积累的一体化供应链能力，也为京东物流的企业客户带来了实实在在的效率提升。
京东物流某销售负责人曾透露，在服务国内某快消
京东物流某销售负责人曾透露，在服务国内某快消企业时，京东物流通过设立多级仓库网络，在保证企业总物流成本不变的情况下，将原本需要3天的配送时间缩短了1天，帮助该企业实现了服务效率的显著提升。
而本地即时配送网络的完善，让一体化供应链得到进一步延伸，成为中国物流行业中规模最大的涵盖仓、运、配及同城服务的物流企业。京东物流通过“仓配一体 + 即时配送”的深度融合，构建起“全域覆盖、全时响应”的全链路服务生态体系，推动一体化供应链进一步向“精准匹配”升级。
Part3 “减法”和“加法”
张梁（化名）加入京东物流的时候，恰好赶上传统信息化仓向自动化仓转型的关键节点。从北京周边的自动化场景仓库搭建，到 2016 年主导第一套全程温控冷链系统研发，让客户能实时查看商品温湿度曲线；从上海智能仓的无人包装模块，到如今带领物流科技团队打造核心“狼族”机器人，他亲历并推动了京东物流自动化的不断迭代。
张梁介绍：“在京东物流搞研发的特别之处，在于
张梁介绍：“在京东物流搞研发的特别之处，在于我们的研发逻辑并非纯实验室的推演，而是扎根于真实产业场景。”丰富且极致的使用场景，是京东物流作为物流服务商而非纯技术商最深、也最“笨”的护城河。
例如，在智狼机器人的开发过程中，他的团队在大件仓、3C仓、甚至零下数十度的冷链仓中反复横跳。“别的机器人公司可能只有实验室或少数客户场景，而我们有京东物流内部海量的大件仓、3C 仓、图书仓，还有 618、11.11大促的波峰波谷考验，这是无可替代的优势。”
张梁举例，智狼机器人的研发过程中，团队正是依托京东物流庞大的仓网规模，才敢突破行业常规，采用“一层自由穿行”设计——不同于其他品牌智能小车只能在独立巷道进出，智狼能在单层自由移动，配合优化的调度逻辑，用更少的车辆实现更高效率。
这种场景优势，成了研发产品极致性能的“天然试炼场”。秉持 "做减法" 的研发理念，张梁团队不断简化结构、提升性能。 智狼机器人从最初的五个电机精简至两个，不仅让单台设备重量控制在 100 公斤以内，还让抓取效率提升一倍，成本大幅降低。
“这个过程很痛苦，要反复讨论每个部件是否必要
“这个过程很痛苦，要反复讨论每个部件是否必要，能否通过软件能力弥补硬件功能的取舍。”张梁说，研发团队从不在实验室闭门造车，而是长期扎根一线，收集仓库实际运行中的问题，把大促等极端场景作为考场，快速迭代产品。
这些技术红利最终传导到了数十万一线员工身上。当智狼机器人实现了“货寻人”，拣货员不再需要每天在数千平的仓库里“急行军”找货，不仅省下了日均几万步的精力，也让出库时效和拣货准确率大幅提升。“相比传统仓，智狼的入库上架坪效提升6倍，出库拣选效率提升3倍，拣货准确率99.99%，是行业领先的智能仓储技术，部署规模和出库量都是世界首位。”张梁说道。
场景驱动的创新，在服务外部客户时同样成效显著。针对某国际制造客户的来料质检痛点 —— 检验效率低于入库效率，需占用大量缓存面积，团队凭借在京东物流积累的坪效优化经验，首创“上存下拣”模式：将上层空间设为缓存区，下层为质检区，质检人员无需移动，即可完成来料检验，一个区域的面积解决两个环节的需求。这个已稳定运行两年的项目，如今成为行业标杆，吸引了众多客户前来参观学习。
从仓储到运输再到末端配送，科技的渗透实现了全环节效率升级。干线运输中，智能调度系统能根据实时路况动态优化路线，将跨省运输时效缩短 15% 以上；而在贵州山区，吨级eVTOL无人机从贵阳修文县起飞，搭载着牛肉仅用 40 分钟就抵达黔东南黄平县，运输效率较陆路提升80%以上，填补了高海拔山区重载物流的空白。
外界或许仍有人将京东物流等同于“送快递的”，
外界或许仍有人将京东物流等同于“送快递的”，但二十年来的深耕细作，早已让它在苦活、累活中摸索出了“聪明干活”的门道。
张梁等研发团队的每一次技术“减法”，最终都变成了裴云涛等一线员工们的生活“加法”—— 少了体力透支，多了职业奔头。在休息的日子，裴云涛迷上了钓鱼，前程有奔头，生活有余暇，这是他心中理想生活的样子。
Part4 在海外再造一个京东物流
距北京一万多公里之外，京东物流海外业务的拓展负责人杨明（化名）正在思考着另一个答案的解法。
京东物流首个海外智狼仓选在了英国，赶上节日氛
京东物流首个海外智狼仓选在了英国，赶上节日氛围浓厚的新年，一件件承载着祝福的特色礼品已陆续从该仓库发出，依托京东物流高效的超级供应链，京东物流欧洲线上零售业务Joybuy最快当天即可送达英国消费者手中。
作为京东物流在英国布局的自动化标杆仓库，这一智狼仓占地面积超3000平方米，内部部署近200台智狼机器人。得益于这些智能设备的高效运转，该仓库拣货及出库效率实现约4倍的大幅提升。
而远在中东的沙特，一架装载快递包裹的无人机也完成了试飞，仅用15分钟便完成了传统汽车超过1小时的行驶路线。
为了这一刻，京东物流的海外团队已经筹备了许久。
杨明是一位深耕跨境物流十三年的行业老兵，在他
杨明是一位深耕跨境物流十三年的行业老兵，在他看来，京东“商流带动物流”的模式，在海外是独一份的优势。正是看中这种差异化竞争力，他带着多年海外仓运营经验，立志将中国物流方案推向全球。
半年内打通多个国家的自营仓配网络，这是巨大的挑战。“在国内开一个仓最多三个月，海外光前期审批就要耗这么久。”杨明回忆，海外办运输资质时，反复补充材料、等待成为常态，一个牌照的办理周期远超国内数倍；仓库设计方案要报当地审核，施工完成后还需通过多轮验收，每个环节都充满不确定性。
但京东物流的协同优势在此刻凸显。依托国内成熟的管理团队和海外现有外单运营基础，杨明采用“多线并行”策略，多个国家的仓网建设同步推进。总部派来的核心骨干与本地团队高效配合，一边对接政府部门解决合规问题，一边推进仓库硬件安装与系统调试。
最终，仅用五个月就完成了从选址、装修到设备进场、人员招聘的全流程，让京东物流自营配送网络在海外落地生根。
这种本土化改造贯穿全链路。京东物流将国内 "
这种本土化改造贯穿全链路。京东物流将国内 "211 限时达" 的核心逻辑输出到海外，但并非简单复制。“海外人工管理难度大，我们就把决策权交给系统。”杨明解释，仓内 80% 的订单都要实现无人化，系统会根据订单量自动分配拣货任务，根据运输节点触发装车提醒，若未按时完成则即时预警。
同时，京东物流 "狼族" 智能机器人同步出海，地狼AGV 机器人、智狼货到人系统在欧洲海外仓投入使用，大幅降低对人力的依赖，让履约确定性提升。
一次打车去仓库的经历，让杨明真切感受到海外市场的认可。司机得知他要去京东物流仓库时兴奋地说： “这家中国公司太厉害了，我儿子每天都在上面买东西，你们是来打败亚马逊的！” 这句朴实的评价，背后是京东物流用技术和服务打破的行业偏见 —— 在国际快递普遍需要 3-5 天送达的欧洲，京东物流在海外则实现了最快“当日达”“次日达”的高效履约，上线五个月的沙特JoyExpress快递品牌，订单量暴涨近700%。
“我们出海不只是做物流，更是帮中国品牌在全球站稳脚跟。”杨明深知，跨境企业的痛点远不止送货，更在于库存管理、渠道选择等全链路难题。
针对自建站客户销量预测难的问题，京东物流推出
针对自建站客户销量预测难的问题，京东物流推出“价值供应链”服务，通过算法帮助客户规划备货量、选择备货地点，避免断货或积压；面对海外繁杂的物流渠道，京东物流整合资源推出“标准服务”产品，由系统根据邮编、时效需求自动匹配最优的服务商。
对于同时布局国内外市场的客户，京东物流打造了“跨仓调拨”方案。客户可将货物统一存储在京东物流国内仓，当海外仓库存短缺时，从国内集货仓直接发货至海外仓上架，实现“一单到底”高效补货。“这其实就是国内 211 时效的跨境版，只是环节更复杂、链路更大。”这一模式目前已服务了多个年销售额数十亿元的大客户。
如今，京东物流海外仓已实现规模化增长，去年“黑五”大促期间全球订单量翻倍，欧洲地区出库及时率保持 100%，亚太地区单量同比增长超 150%。
杨明用“全球织网”总结这一年的成果：“我们不仅把仓网规模翻了几倍，更让中国物流的技术和标准走向世界。”他一年中有超过100天奔波在海外，从欧美的仓库到中东的分拣中心，见证着京东物流从“服务出海”到“能力出海”的转变。
京东物流的出海之路有着鲜明的特色：以技术为内
京东物流的出海之路有着鲜明的特色：以技术为内核，以本土化为路径，以赋能客户为目标。京东物流带出去的，二十年磨一剑的供应链能力，既帮中国品牌降本增效，也让海外消费者享受到更高效的物流服务。
尾声：超级供应链的商业价值与社会关怀
在京东物流的故事中，供应链并不是一个冰冷的词汇。
近二十年的发展历程中，京东物流不仅实现了自身的迭代发展，更在积极打造超级供应链的坚实底座，以不断的服务覆盖网络升级和技术创新推动着整个物流行业的进步，特别是全社会物流的降本。
从最早推出“211 限时达”重新定义快递时效
从最早推出“211 限时达”重新定义快递时效，到智能物流设备迭代；从国内超 60 万基层从业者的保障与成长，到海外市场的本土化突破，京东物流的每一步都紧扣技术赋能与责任担当。
在自身物流成本持续优化的同时，京东物流正将核心能力向外输出：为汽车企业提供零部件智能配送方案，帮助降低18%的库存成本；为快消品牌搭建全域履约网络，让渠道周转效率提升 40%；为农产品打造从田间到餐桌的冷链物流，减少25%的流通损耗。这种降本模式，真正实现了从企业成本优化到行业效率提升的跨越。
社会化物流成本占GDP比重从 18.9% 降至 14.1%，背后是数千万企业的营收提升，是更多像裴云涛一样的劳动者获得体面收入和福利，是整个社会的高质量跃迁。
不仅如此，刘强东在乌镇还描绘过一个大胆的图景：随着无人化技术和全无人配送站的铺开，未来员工可能一周只需要上班一天。京东物流的实践告诉我们： 技术的终极目标，是让每个劳动者都能在时代变革中站稳脚跟，让每个行业都能在效率提升中实现共赢。
60 万从业者的成长故事，是技术赋能与人本关
60 万从业者的成长故事，是技术赋能与人本关怀的生动诠释；遍布全球的物流网络，是中国智造与中国服务的双重输出。
如今的京东物流，已经超越了传统物流企业的范畴，成为兼具技术实力与社会责任的“综合物流集成商”。
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