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雅克-9战斗机由雅克-7发展而来。
雅克-9战斗机由雅克-7发展而来。
1942年夏季，苏联航空工业的铝合金供应略有增加，促使设计师们研制出一款轻型远程战斗机——雅克7DI。机翼内部的木质翼梁被硬铝合金翼梁取代。机翼重量减轻，节省下来的重量被用于增加燃油和安装更大口径的机炮。试飞过程进展顺利，随即该机投入批量生产，并更名为雅克-9。
尽管翼梁改为硬铝材质，但翼肋和纵梁仍为木质，机翼蒙皮为胶合板，尾翼采用织物蒙皮，只有机头部分覆盖硬铝合金蒙皮。可以说，雅克-9仍然是一款混合材质战斗机，这充分说明在当时的苏联，航空硬铝仍然是相当珍贵的材料。飞行员后方安装了一块装甲板，座舱罩前后均覆盖防弹玻璃。
1943年夏，库尔斯克战役期间，量产型雅克-9战斗机的木质机翼蒙皮会在空中脱落，这是因为生产工艺尚不成熟。作战部队及时反馈了这一缺陷，工厂立即着手对战斗机进行修改。直到1944年5月，在雅克-9M战斗机上才最终解决了这个问题。
这款战斗机是专门为战时生产而设计的，大部分零
这款战斗机是专门为战时生产而设计的，大部分零部件都直接来自组装它的工厂。它的设计简单明了。由于它与性能可靠的雅克-1战斗机有着密切联系，普通的一线飞行员很快就能掌握它的操纵技术。
1942～1945年，苏联共生产了14579架雅克-9战斗机，到1948年停产时，总产量更是达到了16769架。没有任何苏联战斗机的产量能与之匹敌。1944年中，在前线作战的雅克-9系列战斗机的数量已经超过了其他所有战斗机的总和。
雅克-9系列中最著名的是雅克-9T，机头安装的一门NS-37型37mm机炮安装在气缸体之间的空隙内，通过空心螺旋桨轴发射炮弹。由于机炮较长，为了避免发生干扰，驾驶舱不得不向后移动0.4米。
飞行员着陆时的前方视野变差了，但后方视野却有所改善。735克的弹丸可以击穿30mm厚的装甲，一击即可击落一架轰炸机。雅克-9T可以在1000～1200米外对敌方轰炸机编队开火，比传统机炮的射程要远得多。
安装37mm机炮的代价是巨大的后坐力：低速飞
安装37mm机炮的代价是巨大的后坐力：低速飞行时，如果开炮飞机会发生摇摆，只有第一发炮弹是按照瞄准方向飞出的，之后飞机就会偏离瞄准线。而且雅克-9T只能携带30～32发37mm炮弹，飞行员接受的训练是以两三发的短点射方式作战。1943年3月～1945年6月，共生产了2748架雅克-9T战斗机。
雅克-9K战斗机装备的是NS-45型45mm机炮。炮管与变速箱轴之间的缝隙只有0.75mm。NS-45开火时后坐力高达7吨，炮口制退器可以抵消其中85%的后坐力。只用一两发45mm炮弹即可击落一架大型飞机，但NS-45的可靠性不高，所以苏联只生产了53架雅克-9战斗机进行测试。
雅克-9B在驾驶舱后方安装了一个炸弹舱，分为四个倾斜75°的弹舱。弹舱内可以装载四枚FAB-100航空炸弹或128枚PTAB反坦克炸弹。
在200千克的正常载荷下，雅克-9B对飞行员的操控动作反应灵敏，当载荷达到400千克时，战斗机就会变得不稳定，此时只有经验丰富的飞行员才能驾驶。雅克-9B共生产了109架。1944～1945年冬季的两个月里，雅克-9B投放了150吨炸弹，飞行员声称击毁了29辆坦克、11辆装甲车、1000多辆汽车和18台蒸汽机车。
雅克-9D机身内部设置了四个油箱，最大航程增
雅克-9D机身内部设置了四个油箱，最大航程增加到1400千米。雅克-9DD战斗机的航程增加到1800千米。
1944年8月，12架雅克-9D战斗机在A-20“波士顿”攻击机的引导下，从意大利巴尔蒂不间断飞行1300千米，飞越敌占区抵达巴里。抵达后，它们为运送南斯拉夫游击队补给的运输机提供掩护，并为B-17和B-24重型轰炸机护航。整个任务过程中，这些飞机从未发生故障。
东线转折点出现在1943年夏的库尔斯克战役。苏联空军新型的拉-5和拉-5FN战斗机，以及几种雅克-9战斗机向纳粹德军发起了挑战。
苏联空军逐渐夺取了制空权，从那个夏天到二战结束，雅克-9与拉沃奇金设计的拉-5和拉-7战斗机配合，牢牢掌握住制空权，纳粹德国空军再也无力抵抗。
诺曼底航空团的法国飞行员也换装了雅克-9。1
诺曼底航空团的法国飞行员也换装了雅克-9。1942年末，该中队在苏联境内组建，并以占领期间遭受苦难最严重的法国省份命名。在伊万诺沃接受换装训练的法国飞行员可以选择苏联的雅克战斗机和美国的P-39“空中飞蛇”战斗机，最终他们选择了雅克-9。
1943年4月，该团的法国飞行员使用雅克-1战斗机击落了第一架纳粹德军飞机，随后他们换装雅克-9，最终换为更轻巧的雅克-3。
原先的法国机械师被更熟悉雅克战斗机的苏联机械师取代。1944年10月16日，在东普鲁士的战斗中，该团一天之内击落29架纳粹德军飞机，自身无一损失。诺曼底-涅曼团共击落了273架敌机。
这些法国飞行员深深地爱上了这种飞机，战争结束后，斯大林决定将这些战斗机赠送给法国飞行员。1945年6月20日，法国飞行员驾驶着41架雅克-3战斗机返回法国。这些雅克-3战斗机在法国空军一直服役到1947年。
为了彻底解决雅克-9战斗机混合材质的问题，苏
为了彻底解决雅克-9战斗机混合材质的问题，苏联研制了该系列的终极版——雅克-9P，1946年开始正式服役。胶合板蒙皮更换为全金属蒙皮，提高了飞机的耐用性和维护性，是雅克螺旋桨战斗机中技术最成熟的型号。雅克-9P主要由第153飞机制造厂生产，生产总数801架。
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雅克-9战斗机由雅克-7发展而来。
雅克-9战斗机由雅克-7发展而来。
1942年夏季，苏联航空工业的铝合金供应略有增加，促使设计师们研制出一款轻型远程战斗机——雅克7DI。机翼内部的木质翼梁被硬铝合金翼梁取代。机翼重量减轻，节省下来的重量被用于增加燃油和安装更大口径的机炮。试飞过程进展顺利，随即该机投入批量生产，并更名为雅克-9。
尽管翼梁改为硬铝材质，但翼肋和纵梁仍为木质，机翼蒙皮为胶合板，尾翼采用织物蒙皮，只有机头部分覆盖硬铝合金蒙皮。可以说，雅克-9仍然是一款混合材质战斗机，这充分说明在当时的苏联，航空硬铝仍然是相当珍贵的材料。飞行员后方安装了一块装甲板，座舱罩前后均覆盖防弹玻璃。
1943年夏，库尔斯克战役期间，量产型雅克-9战斗机的木质机翼蒙皮会在空中脱落，这是因为生产工艺尚不成熟。作战部队及时反馈了这一缺陷，工厂立即着手对战斗机进行修改。直到1944年5月，在雅克-9M战斗机上才最终解决了这个问题。
这款战斗机是专门为战时生产而设计的，大部分零
这款战斗机是专门为战时生产而设计的，大部分零部件都直接来自组装它的工厂。它的设计简单明了。由于它与性能可靠的雅克-1战斗机有着密切联系，普通的一线飞行员很快就能掌握它的操纵技术。
1942～1945年，苏联共生产了14579架雅克-9战斗机，到1948年停产时，总产量更是达到了16769架。没有任何苏联战斗机的产量能与之匹敌。1944年中，在前线作战的雅克-9系列战斗机的数量已经超过了其他所有战斗机的总和。
雅克-9系列中最著名的是雅克-9T，机头安装的一门NS-37型37mm机炮安装在气缸体之间的空隙内，通过空心螺旋桨轴发射炮弹。由于机炮较长，为了避免发生干扰，驾驶舱不得不向后移动0.4米。
飞行员着陆时的前方视野变差了，但后方视野却有所改善。735克的弹丸可以击穿30mm厚的装甲，一击即可击落一架轰炸机。雅克-9T可以在1000～1200米外对敌方轰炸机编队开火，比传统机炮的射程要远得多。
安装37mm机炮的代价是巨大的后坐力：低速飞
安装37mm机炮的代价是巨大的后坐力：低速飞行时，如果开炮飞机会发生摇摆，只有第一发炮弹是按照瞄准方向飞出的，之后飞机就会偏离瞄准线。而且雅克-9T只能携带30～32发37mm炮弹，飞行员接受的训练是以两三发的短点射方式作战。1943年3月～1945年6月，共生产了2748架雅克-9T战斗机。
雅克-9K战斗机装备的是NS-45型45mm机炮。炮管与变速箱轴之间的缝隙只有0.75mm。NS-45开火时后坐力高达7吨，炮口制退器可以抵消其中85%的后坐力。只用一两发45mm炮弹即可击落一架大型飞机，但NS-45的可靠性不高，所以苏联只生产了53架雅克-9战斗机进行测试。
雅克-9B在驾驶舱后方安装了一个炸弹舱，分为四个倾斜75°的弹舱。弹舱内可以装载四枚FAB-100航空炸弹或128枚PTAB反坦克炸弹。
在200千克的正常载荷下，雅克-9B对飞行员的操控动作反应灵敏，当载荷达到400千克时，战斗机就会变得不稳定，此时只有经验丰富的飞行员才能驾驶。雅克-9B共生产了109架。1944～1945年冬季的两个月里，雅克-9B投放了150吨炸弹，飞行员声称击毁了29辆坦克、11辆装甲车、1000多辆汽车和18台蒸汽机车。
雅克-9D机身内部设置了四个油箱，最大航程增
雅克-9D机身内部设置了四个油箱，最大航程增加到1400千米。雅克-9DD战斗机的航程增加到1800千米。
1944年8月，12架雅克-9D战斗机在A-20“波士顿”攻击机的引导下，从意大利巴尔蒂不间断飞行1300千米，飞越敌占区抵达巴里。抵达后，它们为运送南斯拉夫游击队补给的运输机提供掩护，并为B-17和B-24重型轰炸机护航。整个任务过程中，这些飞机从未发生故障。
东线转折点出现在1943年夏的库尔斯克战役。苏联空军新型的拉-5和拉-5FN战斗机，以及几种雅克-9战斗机向纳粹德军发起了挑战。
苏联空军逐渐夺取了制空权，从那个夏天到二战结束，雅克-9与拉沃奇金设计的拉-5和拉-7战斗机配合，牢牢掌握住制空权，纳粹德国空军再也无力抵抗。
诺曼底航空团的法国飞行员也换装了雅克-9。1
诺曼底航空团的法国飞行员也换装了雅克-9。1942年末，该中队在苏联境内组建，并以占领期间遭受苦难最严重的法国省份命名。在伊万诺沃接受换装训练的法国飞行员可以选择苏联的雅克战斗机和美国的P-39“空中飞蛇”战斗机，最终他们选择了雅克-9。
1943年4月，该团的法国飞行员使用雅克-1战斗机击落了第一架纳粹德军飞机，随后他们换装雅克-9，最终换为更轻巧的雅克-3。
原先的法国机械师被更熟悉雅克战斗机的苏联机械师取代。1944年10月16日，在东普鲁士的战斗中，该团一天之内击落29架纳粹德军飞机，自身无一损失。诺曼底-涅曼团共击落了273架敌机。
这些法国飞行员深深地爱上了这种飞机，战争结束后，斯大林决定将这些战斗机赠送给法国飞行员。1945年6月20日，法国飞行员驾驶着41架雅克-3战斗机返回法国。这些雅克-3战斗机在法国空军一直服役到1947年。
为了彻底解决雅克-9战斗机混合材质的问题，苏
为了彻底解决雅克-9战斗机混合材质的问题，苏联研制了该系列的终极版——雅克-9P，1946年开始正式服役。胶合板蒙皮更换为全金属蒙皮，提高了飞机的耐用性和维护性，是雅克螺旋桨战斗机中技术最成熟的型号。雅克-9P主要由第153飞机制造厂生产，生产总数801架。
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