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舒马赫11大F1经典战役！！ 1992年比利时站 这是舒马赫职业生涯不得不提的一场比赛，他拿到了第一个F1分站冠军，开始了他的“雨神”传奇。比赛进行到第2圈时开始下雨，舒马赫在第5圈进站更换了雨胎。当赛道逐渐干燥后，他在第30圈冲出了赛道，队友马丁·布伦德尔趁机超过他。这时，舒马赫注意到布伦德尔的轮胎磨损严重，立即决定提前进站换干胎，而那原先是为布伦德尔准备的。当他的对手在3圈后进站换胎时，舒马赫已经领先6秒。 1993年葡萄牙站 比赛开始阶段，舒马赫一直处在第5位，直到第21圈进站换胎后，他发现自己赶在了普罗斯特前面。于是舒马赫决定在后50圈中不再进站，坚持到了比赛结束。在最后20多圈里，舒马赫用处于劣势的赛车抵挡住了普罗斯特的进攻，以领先不到1秒的优势夺冠。
1995年比利时站 由于排位赛时下雨，他只能从第16位起跑。这是一场典型的舒米风格比赛，他在16圈之后已经追到第2位。第20圈，斯帕赛道上开始下雨，希尔马上进站换雨胎。但舒马赫仍使用光头胎，他在大雨中完美地控制着赛车。后来，安全车出动使舒马赫30秒的领先优势缩短到1秒，但希尔在维修站超速被罚停10秒，使他无法与舒马赫争夺胜利了。 1996年西班牙站 他的起跑很糟糕，在第一个弯道后从第6位落到第9位，但第一圈没结束他就追回到第6位。他很快开始表演了，连续超过了埃尔文、伯格、希尔和阿莱西，最后超过维伦纽夫取得领先位置。他从第12圈开始领先到比赛结束，这是他为法拉利赢得的第一个冠军。 1997年摩纳哥站 这一天，他彻底统治了雨中的摩纳哥街道。
比赛开始前有可能下雨，舒马赫有两辆赛车，一辆是干地设置，另一辆是雨地设置。他做出了明智的选择，当大雨倾盆而下时，比赛成了舒马赫的游戏。舒马赫在第一圈结束时超到了前面，此后一直保持领先优势将近1分钟。 2000年日本站 在加入法拉利5年后，舒马赫终于为这支车队赢得了车手冠军。这场比赛是在近代最伟大两位车手之间进行的：舒马赫和哈基宁，比赛结果将军定谁获得世界冠军。起跑时，哈基宁超过了舒马赫，并一直拥有领先优势。第一次进站后，哈基宁仍然领先，但这时下雨了，舒马赫发挥他在复杂情况下的天赋，赢得了世界冠军。 2001年马来西亚站 舒马赫认为自己运气很好，他再次显示了他在雨中的光彩。从杆位起跑的舒马赫只领先了两圈，赛道上泄漏的燃油使他冲进缓冲区，这时开始下雨了。
由于队友巴里切罗换轮胎时出现问题，舒马赫在维修站里面停了1分钟。在安全车离开赛道后，比赛就完全属于舒马赫了。只用3圈，他就超过所有对手，再次回到领先位置。 2003年圣马力诺站 舒马赫本赛季的第一场胜利，他在家庭悲剧的压力下显示出非凡的尊严。星期六排位赛后，舒马赫兄弟回科隆看望病重的母亲。虽然母亲在第二天上午去世，但舒马赫兄弟还是参加并赢得了比赛。舒马赫用胜利告慰母亲的在天之灵：“我确信，她想让我参加今天这场比赛。” 2003年奥地利站 舒马赫再次证明了他的勇气和镇静。舒马赫第一次进站时，他的赛车发生一场小火灾，但他冷静得像任何事没发生一样。当工作人员扑灭火苗，车王撕去护目镜上的保护膜，继续投入比赛。最后的结果也许并不重要，他为这条A1赛道画上了完美的句号。
2004年法国站 舒马赫在这一站并没有取得首发位置，他与阿隆索两人头排起跑。第42圈，舒马赫率先进站，但加油量不足以维持剩下的整场比赛。在出站后，舒马赫在赛车重油的情况下依然连续跑出最快圈速，并成功的在第4次进站前拉出22秒领先优势，并利用这个优势完成最后一次简短的进站。第一次出站后，舒马赫领先阿隆索7秒，胜局不可动摇。 2006年中国站 由于下雨舒马赫在排位赛的成绩并不理想，排在第6个发车的舒马赫是唯一一个进入前十名的使用普里斯通轮胎的车手。F1中国站赛前上赛场下了两个小时的雨，虽然正赛开始前雨已经停了，但是赛道表面仍然很湿滑。比赛当中发车前两位的阿隆索和费斯切拉配合完美，费斯切拉成功的阻挡住后面的车手，使得阿隆索领先舒马赫25秒之多，第26圈的时候，阿隆索的车速突然变慢，但是在第29圈，阿隆索虽然将圈速提高到1分45秒765，可他还是被费斯切拉和舒马赫超过。
舒马赫在第39圈第二次进站，法拉利赛车更换了干胎，调整了定风翼。一边的雷诺车队工程师目睹了法拉利的进站并用秒表计时。一圈后，费斯切拉进站，出站后干好在舒马赫前面。但是使用干胎的费斯切拉在1号弯找不到抓地力，赛车拐大后舒马赫从内弯杀入成功超车，舒马赫成为领先者。第50圈，赛道上再次开始下雨。车手们的圈速立刻下降了半秒。此后的比赛中阿隆索的圈速基本上领先舒马赫将近一秒，但是在比赛还有最后6圈的情况下阿隆索已经没有机会追上舒马赫。最终，舒马赫率先完成56圈比赛夺得自己的第一个也是最后一个中国大奖赛冠军。
舒马赫经典比赛有哪些呀
1、2004年法国大奖赛。舒马赫以经典的四停战术成功击败杆位发车的阿隆索。经典理由：对速度的精确把握和战术的超强执行能力。
2、1996年西班牙大奖赛。舒马赫刚刚加入法拉利的第一年，法拉利赛车堪称“红色拖拉机”，但凭借雨战，一举夺得加入法拉利的第一个分站冠军。经典理由：雨战之神。
3、2006年中国大奖赛。上海赛道堪称舒马赫的伤心地，前两个赛季均战绩不佳，然而在即将退役的这年，在第六位发车的舒马赫一路超越，并在最后关头凭借早进站的轮胎优势超越费斯切拉夺冠。
经典理由：落后25分，此站超越。
4、2006年日本大奖赛。同是2006年，舒马赫完成最后一次进站后依然处在领先位置，冠军在招手的时候遭遇引擎爆缸，退出比赛，第八个总冠军希望丧失。经典理由：6年一爆，没有天理啊！...
舒马赫和库特哈德在斯帕有什么过节
1998年比利时站，第一次起步由库特哈德引发事故导致11辆赛车退赛
比赛不得不重启
第二次起步，舒马赫起步受库特哈德压制，并与哈基宁发生碰撞；哈基宁在拉索斯弯SPIN，与赫伯特相撞退赛。舒马赫则趁安全车出动之前在LES COMBES超越埃尔文上升到第二，第一是希尔。（这时库特哈德和伍尔兹发生碰撞冲出赛道，但库特哈德没有退赛）
安全车带了2圈，舒马赫在安全车离开后开始紧咬希尔。终于在第八圈，舒马赫出BLANCHIMONT弯就紧咬希尔背后，在随后的BUS STOP弯成功超越。之后第九圈做出2分03秒766的最快圈速。然后以每圈2-3秒，个别每圈4秒的速度拉开与希尔的距离；由于雨势加大，舒马赫和希尔都在第20圈进站换大雨胎。
24圈，舒马赫已经追上被套圈的库特哈德；由于库特哈德的故意阻挡，本来领先希尔33秒被缩小到30秒（大雨天稍一控制速度差距立马缩小很多）本来所有人都认为舒马赫又将上演1996年西班牙站的翻版，但第25圈舒马赫在进入POUHON弯之前撞上DC尾部导致右前胎脱落，右前悬挂完全损毁，退出了比赛；库特哈德也损失尾翼退赛。于是希尔毫不费力赢得当站比赛。
舒马赫和库特哈德同时开着“破车”回到维修站；舒马赫一下车就一边取下头盔、耳机、防火罩，直冲MC的PIT房要去揍库特哈德，但由于双方工作人员的劝阻“未遂”。
舒马赫之所以如此愤怒原因有三：一来他当时在积分榜落后哈基宁7分，本站哈基宁在第一弯就退赛；如果舒马赫成功夺冠，那么他将反超哈基宁3分，到日本时会领先6分而不是落后4分，98年的车手冠军有可能改变（以当年拜恩到法拉利的处女作F300对抗MP4-13夺冠又是一大奇迹）；二来本站舒马赫又是一场雨战大师的表现——雨中比所有人快2秒以上，LES COMBES超越埃尔文、BUS STOP超越希尔都是经典雨中超车，如果本站舒马赫夺冠，经典程度足可与1996年西班牙、1997年摩纳哥相媲美（个人认为和1997年斯帕还有差距）；三来库特哈德之后称他是故意在离POUHON弯前大力刹车的（实际上即使V10时代+无TC+大雨天，入POUHON这个高速连续弯也完全不需要刹车），目的就是为了使舒马赫退赛帮助已经退赛的哈基宁保住积分榜榜首的位置。而当时雨势很大，在RIVAGE弯到POUHON弯的积水极多，库特哈德车后掀起巨大的水务也是舒马赫躲闪不及的主要原因。在当时的赛车保护技术条件下，这一碰撞很可能导致两人都受重伤（所幸雨中碰撞速度并不高）
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