[读书笔记《初中新课程信息技术优秀教学设计与案例》]候冬梅 有幸接触到《初中新课程信息技术优秀教学设计与案例》这本书，对于教学设计有了更深层次的认识。这本书是吴惟粤老师所编写的，虽然是2006年的书籍，但其中不乏有很多新的...+阅读
为了进一步提高产品质量和提高生产效率，XX年我厂采用广州数控设备厂生产的＂GSK928TC车床数控系统＂把一台Q1319车床进行数控化改造.在一年多的使用中我积累了一些小经验现与各位同仁交流. 一，编程心得其一.我厂生产的产品中对精度要求较高的一个加工工序是如图（1）所示的内孔和内槽加工.对于这一个工序的加工，在编程的思路上我采用的是：阶梯内孔加工加工端面切内槽全部倒角退回起始点程序结束. 在这一工序中的阶梯内孔加工过程中，发现内孔车刀的刀刃在退出时总是发现被损坏的.开始以为是吃刀量或走刀量过大的原因造成的.可当无论把吃刀量改怎么小，损坏刀刃的现象照旧，只是损坏的刀刃，随吃刀量的变小而变小.从加工的内孔面质量来分析，车刀刃在加工过程中并没有损坏，因此，车刀应是在加工完毕退刀的时候被损坏.我以是认真分析阶梯孔的加工程序，阶梯内孔加工程序清单如下： 内孔刀为一号刀，用75°内孔车刀.编程以工件端面中心线为编程原点 N0000M3S300主轴正转300转/分，换1号刀，执行1号刀补 N0010G0X86定位到起始点 N0020X89.5Z5靠近工件 N0030G1Z-83开冷却液，粗加工内孔，F=75mm/min N0040G0X88刀具离开工件 N0050X90.05 N0060G1Z-83半精车内孔，F=45mm/min N0070G0X88刀具离开工件 N0080X93 N0090G1Z-10加工阶孔，F=75mm/min N0100G0X88刀具离开工件 N0110X96.3 N0120G1Z-10加工阶孔，F=75mm/min N0130G0X88Z5刀具离开工件 …… 在加工中，当程序执行完N090时，暂停观察车刀，刀刃已经被损坏，而观察内孔加工面的粗糙度却正常.这就是说是在执行G1这一直线插补指令时，车刀还是好的；而问题是在执行N0100程序时的G0快速定位指令.G0快速定位指令是使刀具以快速移动速度移动到指定位置.经过分析，发现在执行G1这一直线插补指令时，车刀以75mm/min的速度切削的轨迹是螺旋状的.由于G0快速定位指令在这里的执行条件是当Z=-10；所以，当车刀到达Z=-10这一点的一瞬间，G0指令就开始执行；而此时的刀刃还在切削中.G0指令这时将车刀以快速倍率迅速退出.这就是造成车刀损坏的原因.问题的根源找到了，解决的方法就是在N0100前增加一个G4定时延时指令，使车刀先退出G1的直线插补指令，然后再执行G0这一快速定位指令.这样程序编写变成如下： …… N0090G1Z-10F75加工阶孔，F=75mm/min N0092G4D2延时2秒 N0100G0X88Z5刀具离开工件 N0110X96.3 N0120G1Z-10加工阶孔，F=75mm/min N0122G4D2延时2秒 N0130G0X88Z5刀具离开工件 …… 通过这样加入G4定时延时指令，车刀再也没有损坏的现象. 编程心得其二，在加工内槽时，总是发现槽底的圆柱度误差很大，竞达到0.3mm.这是工件的技术要求所不允许的.用于内孔切槽刀车刀是刀宽为4mm的切刀.开始怀疑是切刀装得不平，然而，经过多次装刀调整，这个问题仍得不到解决.以是从编程上找原因.切槽编程清单如下： N0300G0X88Z100S200 刀具回到起始位置，设主轴转速为 200转/分 N0310T33换3号刀，执行3号刀补 N0320G0X88Z-12M8刀具靠近工件，开冷却液 N0330G75X102.15W4I1K0.2E4F50切φ102槽 N0340G0X101靠近槽底 N0350G1X102.2将槽底切至102.2mm,F=50mm/min N0360W4消除槽底刀痕，降低粗糙度 N0370G4D1延时1秒，加工完一周 N0380G0X88离开工件 按照这个程序加工，槽底总是外端大，里端小.经分析，N0360程序的执行条件是当X=102.2，这样槽底里端就存在一个斜面.在槽外端执行N0370程序却有一个G4的定时延时指令.这就是造是槽底的圆锥度误差过大的原因.在N0370后插入如下两段程序，使得车刀在槽底有一个来回的切削运动：
电子设计课程的心得
1、通过这次课程设计，加强了我们动手、思考和解决问题的能力。在整个设计过程中，我们通过这个方案包括设计了一套电路原理和PCB连接图，和芯片上的选择。这个方案总共使用了74LS248,CD4510各两个，74LS04,74LS08,74LS20,74LS74,NE555定时器各一个。
2、在设计过程中，经常会遇到这样那样的情况，就是心里想老着这样的接法可以行得通，但实际接上电路，总是实现不了，因此耗费在这上面的时间用去很多。
3、我沉得做课程设计同时也是对课本知识的巩固和加强，由于课本上的知识太多，平时课间的学习并不能很好的理解和运用各个元件的功能，而且考试内容有限，所以在这次课程设计过程中，我们了解了很多元件的功能，并且对于其在电路中的使用有了更多的认识。
平时看课本时，有时问题老是弄不懂，做完课程设计，那些问题就迎刃而解了。而且还可以记住很多东西。比如一些芯片的功能，平时看课本，这次看了，下次就忘了，通过动手实践让我们对各个元件映象深刻。认识来源于实践，实践是认识的动力和最终目的，实践是检验真理的唯一标准。所以这个期末测试之后的课程设计对我们的作用是非常大的。
4、在制作PCB时，发现细心耐心，恒心一定要有才能做好事情，首先是线的布局上既要美观又要实用和走线简单，兼顾到方方面面去考虑是很需要的，否则只是一纸空话。
5、在画好原理图后的做PCB版时，由于项目组成员对单面板的不熟悉，导致布线后元件出现在另一边，增加了布线难度，也产生很多不曾注意的问题，今后要牢记这个教训，使以后布线更加顺利。
6、经过两个星期的实习，过程曲折可谓一语难尽。在此期间我们也失落过，也曾一度热情高涨。从开始时满富盛激情到最后汗水背后的复杂心情，点点滴滴无不令我回味无长。
生活就是这样，汗水预示着结果也见证着收获。劳动是人类生存生活永恒不变的话题。通过实习，我才真正领略到“艰苦奋斗”这一词的真正含义，我才意识到老一辈电子设计为我们的社会付出。我想说，设计确实有些辛苦，但苦中也有乐，在如今单一的理论学习中，很少有机会能有实践的机会，但我们可以，而且设计也是一个团队的任务，一起的工作可以让我们有说有笑，相互帮助，配合默契，多少人间欢乐在这里洒下，大学里一年的相处还赶不上这十来天的合作，我感觉我和同学们之间的距离更加近了；我想说，确实很累，但当我们看到自己所做的成果时，心中也不免产生兴奋； 正所谓“三百六十行，行行出状元”。我们同样可以为社会作出我们应该做的一切，这有什么不好？我们不断的反问自己。也许有人不喜欢这类的工作，也许有人认为设计的工作有些枯燥，但我们认为无论干什么，只要人生活的有意义就可。社会需要我们，我们也可以为社会而工作。既然如此，那还有什么必要失落呢？于是我们决定沿着自己的路，执着的走下去。
同时我认为我们的工作是一个团队的工作，团队需要个人，个人也离不开团队，必须发扬团结协作的精神。某个人的离群都可能导致导致整项工作的失败。实习中只有一个人知道原理是远远不够的，必须让每个人都知道，否则一个人的错误，就有可能导致整个工作失败。团结协作是我们实习成功的一项非常重要的保证。而这次实习也正好锻炼我们这一点，这也是非常宝贵的。
对我们而言，知识上的收获重要，精神上的丰收更加可喜。挫折是一份财富，经历是一份拥有。这次实习必将成为我人生旅途上一个非常美好的回忆！
通过这次课程设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。在设计的过程中遇到问题，可以说得是困难重重，这毕竟第一次做的，难免会遇到过各种各样的问题，同时在设计的过程中发现了自己的不足之处，对以前所学过的知识理解得不够深刻，掌握得不够牢固。
这次课程设计终于顺利完成了，在设计中遇到了很多专业知识问题，最后在老师的辛勤指导下，终于游逆而解。同时，在老师的身上我们学也到很多实用的知识，在次我们表示感谢！同时，对给过我帮助的所有同学和各位指导老师再次表示忠心的感谢！
7、此次课程设计，学到了很多课内学不到的东西，比如独立思考解决问题，出现差错的随机应变，和与人合作共同提高，都受益非浅，今后的制作应该更轻松，自己也都能扛的起并高质量的完成项目。
8、在此，感谢于老师的细心指导，也同样谢谢其他各组同学的无私帮助
谁能帮我写一篇课程设计的心得小结一下
关键机械课程设计的： 城市交通的智能控制是一种必然趋势， 而模糊控制是其中较有效的方法之一。本文中用PLC设计的模糊控制器，可对十字路口交通灯进行控制。经过调试运行，结果表明该控制器可靠性高， 适应性强， 实时性好。可以有效地改善十字路口的通行能力，为优化城市交通控制提供了一种参考方法。用PLC作为控制器的核心， 使控制器编程简单灵活， 操作方便。由于PLC联网通信功能强，也便于构成智能交通控制系统。本系统可以提高交通控制效率，是一种具有智能的交通控制系统.它能够依据道路变化情况自动调节红绿灯的时间长度，减少十字路口的车辆滞流，缓解交通拥挤、实现交通控制系统的最优控制.有了它，可以方便地对传统的定时交通控制系统进行改造升级.同时，由于其结构简单，可靠性高，且成本较低，特别适合于交通繁忙，无立交的十字路口，其经济与社会效益十分明显，具有较高的推广价值.
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