分析下楼主的问题：
1、喜欢手动：
变速箱最好是6MT， 省油与否在于怎么开，手档都5000转换挡，再省油的车也没戏。我也在朝阳，鉴于堵车问题，不开车上下班已经三年了，车只好扔着。
2、动力和操控问题：
开了十年车，个人感觉，适合激烈驾驶中，操控性要比动力强更重要，也就是说，在动力差不多的情况下，首先要考虑汽车的底盘悬挂系统，
目前家轿中，悬挂比较突出的是马自达6的
前悬挂类型双横臂式独立悬架带横向稳定杆，
后悬挂类型E型多连杆式独立悬架带横向稳定杆，
这样的悬挂有助于发挥出轿车的驾驶极限。而不是单纯的起步速度，当然牺牲的代价就是舒适性。
马6的2.0 6MT，比较不错，但可惜的是缺乏ESP功能，弯道的稳定性就靠它了。2.3版本有，叫TSC，但是只有自动挡。另外还有一点，马6的车身相对较大，空间虽然大点，但钻空挡什么的相对困难。
另外 悬挂系统稍差的还有三个车型候选，
1）最近的本家，马3（现在叫什么星骋） 2.0+6MT，悬挂稍差于马6，发动机都一样，带相当于ESC的功能叫DSC，缺点是手刹位置偏右，明显是右舵车没改好，这么多年一直也没改好。其他都还成。
2）三菱翼神2.0+5MT，都还不错，就是5MT，让人感觉不爽。少了一个档位，换挡的连贯性没有6MT好。
3）科鲁兹1.6T+6MT，也还可以，动力明显强于前面的日本车，君威1.6T的发动机。爆发性强，参数自己去查，但悬挂系统前悬挂是麦弗逊式悬架，独立悬架，后悬挂是扭杆梁后桥带Z—link，半独立悬架，理论上没有前面的多连杆的独立悬挂好。但实际驾驶中，一般难得开出来这样的极限性能，不是成天漂移类，一般驾驶应该可以没啥问题。就是相对费油，而且1.6T比自然吸气的发动机的维修保养贵一些。
便宜的8万级别的A级车，也就雨燕的1.5+5MT和雅力士的1.6+5MT还成，前者四个轱辘在车的四个角上，操纵性最好，后者动力相对比较强。
自己选选看吧。
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